小明白
早在九月印度YAMAHA发布了全新2022款YZF-R15 V4/M，而作为曾经在大陆市场“昙花一现”的R15 V2也给不少车友留下深刻印象，不过那时候由于价格以及对小排量仿赛的热度不够最后R15 V2退出了大陆市场，如今在闲鱼还能找到一些R15的车型。而如见R15也已经来到第四代，YZF-R15 V4与R15M也已经引进到台湾省，接下来我们就跟着台妹亚亚一起来近距离感受一下这台R15M的魅力吧！
在开始介绍YZF-R15M前，自然要先了解YZF-R15M与普通的YZF-R15 V4有着哪些差别。首先是配备上的不同，例如YZF-R15M原厂便标配了进档快排，而普通的R15 V4除了蓝色版本外都未配备。同时车身上也有部分细节不同，例如R15M在车身上拥有专属Logo，而一些部件的颜色也与R15 V4不同。
接下来就让我们正式进入YZF-R15M的鉴赏环节吧！先从车辆的正面看起，可以发现YZF-R15 V4/M采用与同门师兄YZF-R7相似的灯组设计，在中央配置一颗远近一体式的LED鱼眼透镜大灯作为主要的照明来源，并且再以左右两侧的LED日间行车灯条勾勒出正脸的“神韵”。而在中央透镜大灯的安装处，YAMAHA采用了类似进气口的造型设计，但实际上这个进气口只有镂空而已，对性能并无实质影响。
再来看看车身侧面，YAMAHA在R15 V4/M上也采用了新世代的R系列车型的设计风格，在车壳上并没有太多的直线、棱角，因此在车辆行进过程中便能发挥良好的空气动力学效果。
油箱则是采用塑料板件油箱罩包覆金属油箱的设计，为的便是营造出视觉上的整体感，让整台车更显霸气，更像大排量仿赛车款。而防烫盖的造型也与前一代的R15 V3不同，前代的防烫盖较为贴合排气管，造型较为简陋，而本世代的R15 V4 / M则采用了棱角、层次较为丰富、造型面不会扣分的防烫盖设计。
接下来看看配置，全新YZF-R15 V4/M原厂采用倒立式前叉，得力于结构改变带来的刚性提升，因此内管尺寸得以缩减至37mm，预计能够提供比前代更加灵活、自然的操控反应。刹车系统则为前280mm单碟搭配双活塞卡钳、后220mm单碟搭配单活塞卡钳，后减震则为中置的多连杆单枪减震器。动力数据方面，YZF-R15 V4/M能够在10000rpm输出18.4ps的最大马力，以及7500rpm输出14.2Nm的最大扭力。
座高也与前一代同样为815mm，以亚亚160cm的身高来说，需要在脚尖处多施一些力来支撑身体，但由于YZF-R15M的装备重量仅有142kg，可以用单脚来支撑，因此对于身材娇小的骑士而言也不会造成过多负担。
灯具部分除了上面说的中央鱼眼透镜大灯与左右行车灯是采用LED外，YZF-R15M的尾灯同样也采用了LED，但转向灯则维持卤素灯源配置，因此在灯具方面还是有些让车友改装的空间。再看到YZF-R15M的各项特色配置，首先除了前代R15 V3便有配备的VVA可变汽门系统与Blue Core省油科技外，R15M与蓝色版本的R15 V4更有标配进档快排，而R15 V4 / M全车系更有着边撑熄火、TCS循迹防滑、滑动式离合器等对新手相当友善的配置。
开关总成与仪表部分，首先右手边的开关总成便整合了怠速熄火开关与启动键，而上半部也多了前代R15 V3所没有的双跳警示灯开关，下半部则为能够切换屏幕显示的Track键和资讯键。左手边的开关总成则与前代相同，配备了远近灯、超车灯、左右转向灯与喇叭按钮。而R15 V4 / M与前代最大的不同便是仪表设计，首先左上角是档位显示，其余部分在日常使用的Street模式下，则能看到里程、水温、时速、转速、油量等资讯。而在切换到Track模式后，时速下方则能显示最快单圈时间等资讯。
此外R15 V4/M的仪表提示灯设计也与前代不同，超转速灯由前代的正中央小方块改为五段显示，而左右两侧分别配置了TCS与ABS灯。左下角由于YZF-R15 V4/M全车系都配备了Y-Connect手机蓝牙连线系统，因此能够显示手机的消息/短信/来电通知，以及手机的电量、手机与车辆的连线状态等资讯。接下来便要来比较YZF-R15M与标准款YZF-R15 V4在外观细节上的不同。首先前叉的上盖、座垫刺绣不同，而摇臂与防烫盖的颜色也改为金属银色，卡钳的颜色则从标准款的黑色改为亮色。
以上便是台妹亚亚本次给大家带来的YZF-R15 M细节介绍与实拍，不得不说这一代R15在换上家族前脸以后有了更为运动和凶悍的外观，而YAMAHA所有R系列车型中只剩下R3还没有换上最新的家族前脸设计，或许在明年R3也将改头换面。而作为R15的确是一台小排量仿赛中的佼佼者，也有不少车友称其为“地表最强150”，随着YAMAHA对国内市场的逐渐重视，不知道R15能否重返大陆市场，你觉得呢？
