mt大秋
这段时间我感觉就跟复古车型结缘了..之前连续测评了金吉拉、灰石、闪300S、CM300等热门车，接下来待成都这波文明典范城市测评结束，我马上还会为各位带来豪爵TR300的长测。（无条件支持文明城市评选工作！）
随后凯旋SpeedTwin、高金GK1200、凯旋T120等热门车型的测评也被提上了日程。
细心的朋友们肯定一下就发现了，这几个车又是复古车，而且还是非常热门的英伦复古。
其实我心里还是挺清楚的，这些车型因为其不菲的售价，在销量上绝对是小众。即使是几乎注定要卖爆的高金GK1200，落地也要七万了。
真正能消费得起的朋友可谓凤毛麟角。
但是，这些车型散发出的那股别样的韵味，真的是让人眼馋。
那么有没有排量不用那么大，售价没有那么高的英伦范儿车型可选呢？
其实国产车里面也有非常优秀的英伦复古车型，比如今天为各位测评的赛科龙RE3 400。
其实国内在售的国产复古车型里，我认为最具英伦café范儿的当属贝纳利幼狮500以及赛科龙RE3。
幼狮500能见度很高。但恕我直言，这台车在2022即将到来之时，其内在产品力已经落后得有点不像样了。
赛科龙RE3在此之前，一直使用的TC380发动机，也就是378cc版。
外观虽然非常的到位，但探究其细节，仍有不少令人诟病之处。
比如发动机运行品质及出力特性、离合器质感、避震器感受、装配工艺等均有不小的提升空间。
这么好看的一个外观，产品力如此，明显赛科龙是不满意的。于是，换装401cc发动机的RE3如约而至了。
既然华丽换装了，我还是会时不时带一些对比，欢迎老款车主指正。
先说说车况，400公里爵士版（也就是最高配）准新车。（试驾期间被各种压弯、拉断油等暴力蹂躏，还好无倒无摔）
成色、细节、做工欢迎各位看视频。
静态表现
仪表
既然上图晒出了仪表，咱们就先从这副仪表说起。
先说个人观点。既然是一台纯粹的英伦风情复古车，为什么会装上这么一副如此炫酷的仪表？
个人感觉老款的指针仪表会更符合这台车的整体调性。
况且，这副有多种主题可供切换的TFT全彩色液晶仪表UI设置并不算十分高大上，字体也偏小。
前方有个黑色的风挡来挡光，这一点厂家考虑得还是比较周到的。
之前黄色的那一小块风挡个人依然感觉比较突兀。
当然，能够实现手机投屏是它的亮点。
复古外形加上现代化便利性配置，这一点肯定不能算错，不用装手机支架也是一个极其出色的加分项。
有利有弊吧，众口难调的事我就不过多评价了。
时间有限，加上我实在是对摩托车上这些点缀性亮点不太感兴趣，回头长测比如RX6的时候我们再来分享实际使用体验。
车把及按键
这副变径式车的高度、宽度、跟驾驶员的距离等，完全可以用适中来形容。这种手把造型是一种最为不累的手部姿态。
从驾驶席看上去也比较简洁明快，没有多余奇奇怪怪不和谐的点缀。
车把转动角度比较大，赞一个。
再次强调一下，这类街道车型车把转动幅度小我始终认为是差评，具体哪些车我就不点名了。
按键方面，首先看上去明显就没有之前那么强的塑料感了，这明显是换上了国内不少车型通用的一套模具了。
按键手感处于大众化的中等水平，所有按键也是带背光的。
怎么说呢？感谢升仕的开模？
锻造铝合金的离合和前刹牛角角度均可调，这是正常水准，质感比起378cc版本明显有提高。
那些所有牛角角度不可调的车型自己反省一下。
座椅
很平的一副座椅，外观看起来依然彰显了英伦café范儿。
实际体验下来，这副座椅虽然内部泡沫填充还是比较厚实，按起来明显感觉比较软。但是座垫的皮面绷得又比较紧，为了café风格，座椅很平，质地又比较滑。
驾驶过程中这副座椅摩擦力确实很小，特别容易滑前滑后。而且座椅虽然宣称是进行了加厚，实际坐起来整体仍然是偏硬的。
不过这肯定不能算是缺点。想要纯粹的英伦风格，这类座椅明显是极具特色的亮点。
个人比较钟意后座带驼峰的设计，不过那样就带不了挡泥板了~会不会有些失落？
后座明显是位于不舒适的这一类，前座如果想坐舒服了，后座空间就非常的小。
虽然有铝合金的扶手，但是这个扶手并不是让后座行驶过程中拽的，而是停车挪车的时候扶的，那么后座坐上就只有完全抱住前座。（突然发现这应该算个优点？~）
座高
770mm座高,145mm最小离地间隙。
老规矩，我身高172cm，体重68Kg。
往前稍微坐一点，可以双脚全脚掌着地。
但这里有个小问题。
如果是正常很自然的落脚，两侧的脚踏会卡在小腿上。
左右两侧都是。
有车友说这是正常的，这类车都这样。
确实，这类车为了营造骑行过程中一个比较正常偏舒适的腿部及膝部姿态，通常脚踏都在一个很正中的位置，落脚的时候两侧脚踏就会卡腿。
反正正常落脚，两个小腿卡在脚踏上的话，就只能前脚掌着地了。
脚踏及边撑
这台RE3的脚踏及边撑均为铝合金件。
无论是装配工艺，还是使用质感都没有任何问题，完全可以给好评。
我可是听说过378cc的RE3这些地方装配工艺是存在瑕疵的，改进得不错。
综合手把、座高、脚踏的设置，整台车的骑行三角就是一个很放松，非常舒适的一个坐姿。
但是这里必须要说，以我的身高骑行过程中基本就算是一个很合适的膝部蜷曲角度了，身高再高我认为如果在175cm以上，又是大长腿的话，膝部卷曲的可能有些厉害。
我建议身高在175cm以上的朋友一定要来现场具体感受。
油箱
宣传的双组分涂料进行烤漆，咱也不懂。
但是我是特意摸过油箱面漆，手感还真不错，比较细腻。至于是不是特别抗磨，夹膝盖的位置会不会真的不用加防磨贴，那就只有通过时间来验证了。
此外，19升的容积对于这么一部仅仅400cc级别的车来说一定是个值得大赞的地方。
排气
之前豪爵XCR我个人实在是有点欣赏不来那个双出排气。
但换到这台RE3上，双边双出排气一下就感觉协调了。
并且这副排气尾端是进行了收窄处理的，看得出来明显是用心设计了的，同时材质用料也不错，整体看上去确实非常精致。
请恕我手机拍照技术确实有限，找个效果图吧，这样整体看上去清晰明了一些。
焊工还是很不错的。
其实整车我仔仔细细看了好几遍，做工方面虽然不能说是国内顶级，但真的已经非常接近了。说之前378cc的版本做工差，说实话这台401cc版本的车我实在看不出来哪里差。
别用老观点（更别说这个老观点是不是被人灌输的）来看待新事物，欢迎各位带着放大镜到店看实车。
排气声浪一样，欢迎各位见到实车自己听，个人是比较喜欢的，绵密偏低沉。
整个排气的表现给个好评。
轮毂轮胎
真空辐条轮毂。前120-70/R17、后150-70R17
标准街车配置。（后期RE3的攀爬版轮毂就是前大后小的）
这个辐条轮毂是要给好评的，仔细看它的钢丝都是可以比较便利且轻松地更换的，这比一些直接定在轮毂中心的辐条轮毂是具备一定优势的。
今后有时间专门写写辐条轮毂。
轮胎是滕森的半热熔。
相比于轮毂，这副轮胎就我之前的体验总体表现并不是很好。
这副轮胎干地抓地力、灵巧性、极限确实是不错，但是一旦地面湿滑，特别遇上这个天气的湿滑路面真的就特别的容易打滑。
即使不用价格高昂的胎，换一副滕森高抓也是不错的选择。
刹车卡钳。前单盘搭配普通的对向四活塞卡钳、后单盘搭配单活塞卡钳，标配博世双通道ABS。
灯组
LED大灯就造型来说，个人是非常喜欢的。
RE3的前大灯是可以完全关闭的，那么这副日间行车灯就会非常完整地展示出它的美。
之前测试的杜卡迪自游日行灯也非常有设计感，但是欧洲法规规定摩托车在行驶过程中大灯需要常亮，所以只要在骑行过程中完全彰显不出那么漂亮的LED灯组了。
后刹车灯及转向灯造型如下图
但是，又要但是了。虽然我忘拍照了，但这副大灯的实际照明无论远近光效果都不能算好。后期各位可以考虑是否加装一副带透镜的，不那么太显眼的射灯。
动态表现
发动机
本次改款的核心，当然是这台实际排量401cc的发动机了。9500转时爆发最大马力42.8匹，8000转时爆发最大扭矩34N·m。
首先从做工工艺来说，这台发动机我几乎可以打到满分。这一点只要视力正常的朋友都可以来自己看，我就不多说了，关键说内在。
这台发动机采用了一体式阀体、活塞环DLC处理、滚针轴承式气门摇臂、曲轴轴瓦轴承、加宽连杆轴瓦、锻造活塞、内置平衡轴系、离心式缸套等制造工艺。
听着很高大上，说说实际感受。
这台车目前发动机调校是比较两级分化的。
它的123档油门响应都调得非常灵敏。转速即使刚刚过2000转，立马就会感觉到低扭大力来袭。
这里随手录了一段视频给各位参考，就是这么得窜。
低速的时候就不能大幅度给油收油，否则车子就很容易出现闯动的现象。最佳打开方式就是轻柔地操控油门，这也非常符合这类车的定位。
低速跟车、半离合状态下，发动机的运行品质还是属于比较优秀的。
继续给油，转速在4000转以上，震动就缓慢到来了，5000转左右有个共振点。
这个震动的感觉大概形容下就是4500转以下基本就是发动机在震动，而5000转左右发动机就像跟车架结合了一样开始整体震动了。
但是讲真，这个震动是属于可以接受的。做个对比，前不久测试的某台国产美式巡航车，那种高转的震动完全就属于不敢用屁股碰座垫。
那个震感如果是100分，RE3的最大震感最多就是60分。
转速继续上升，6000转之后震动明显开始减小了。
大概转速在8000转左右，有个非常明显的动力爆发点，几乎就是一个有人突然从后面踹你一脚的感觉。
8000到10000转转速上升也是比较线性的。
10000转断油，直到此时震动控制依然非常优秀。
高档低速的表现良好，六档50公里时速也不会出现拖档的闯动感。但是比如二挡完全不给油的情况下容易憋熄火。
高速方面，说实话稳定性跟那种前轮大后轮小的车型相比并不算特别稳定，不过这类车没人会去追求极速，但是378cc版本高速发飘的情况明显是有改善了。
热量方面，发动机轻微烤腿。低速行驶或者正常落脚之时，双腿内侧会有一定热量传来。
离合器及换挡感受
标配日本FCC滑动离合。
离合器手感是属于我个人比较喜欢的类型，不是像ninja400那种轻得没感觉，而是带有一定的阻尼及反馈。这一点当然相比378cc版本是有提升的，好评。
对了，老款RE3车主加个一千多点的钱就可以升级这套FCC滑动离合，这一点还是不错的。
高速降档后轮抱死情况，70公里直接四挡降二挡没有任何抱死现象，正常水平。
换挡过程行程适中，空挡特别好找，档位结合点非常清晰，而且入档的时候具有一定吸入感。
这是一种比较高级的换挡质感，国产品牌中完全算得上中等偏上的表现。
另外，这车除了1档升2档以外，其他档位不用离合器换挡的话档位衔接也是特别平顺的，基本没有恼人的突兀感。
车架
我找了不少减速带、井盖来来回回过了不下20趟。
车架强度还是比较高的，车子整体性出色。
由于这一天实在是比较冷，加上我对这副轮胎实在有点信心不足就没有激烈过弯，暂时没有感觉出来高速过弯时体现出的车架牢固度。
避震器
前避震是43mm不可调的渝安倒置前叉，后避震同样是渝安带外挂瓶预载可调的双侧减震。
前避震个人感觉非常适合这台车。
重刹下点头现象并不明显，过减速带时传递出的质感也是比较出色的，相信没人会去改这副前避震。
优点就不多说了，关键是这副双筒后避震，我个人是要给差评的。
虽然宣称401cc的RE3后避震行程是加长了的，但实际体验下来，这副后避震依然是比较硬的。
面对路面冲击，基本状态就是前轮比较优雅地过去了，后轮一过人就会被弹起来，是一个比较生硬的感觉。
并且在落地之后，感觉后避震还有几次余震，也就是弹起来落地之后又会接一个忽忽悠悠的感觉。
一旦遇到连续颠簸路面，这样的感受是非常难受的。
当然，后减震硬在过弯的时候稳定性是比较强的，这就要做个取舍了，看你是钟意舒适取向还是性能取向。
反正如果是我，提车回来第一件事就是换后避震，对了还有轮胎。
操控
得益于仅仅1380mm的轴距、184Kg的整备质量，快速入弯、连续变线等操作，整车的随动性都很强。
这一点也要强于上一代车型，之前的感觉就是你入弯动作已经做出零点几秒之后，车子才开始有反应，是一个略显笨拙的操控感受。
401cc版本绝对是有提升的。但是，过弯的极限一定还是不能跟传统运动型车型相比，那有点强人所难了。
制动表现
抱歉我确实没问到卡钳是哪个品牌的，可能就是宗申自家的吧？评论区有知道的朋友还请多指教。
前刹车行程较短，前段刹车力道是不足的，如果需要大力制动就需要持续加大力度，只要力气够大，前刹车的制动力还是不错的。
总得来说前刹不能算是特别线性。
后刹车相对也比较软，ABS介入并不是特别积极，博世ABS的常规表现。
总结
换装401cc发动机的RE3虽然厂家并没有刻意去大力宣传，但一定算是一个优秀的大改款了。
目前这台车做工、漆水、接缝处理较之前是有明显进步的，动态方面低扭够劲，五千转左右有个共振点，八千转有个明显的动力爆发点，全域的震动都属于可以接受的范畴。整车操控性在复古车中算好的，刹车表现一般，后避震依然感受不好，轮胎湿地抓地力不好。
槽点
1.大灯造型出色，但是无论从亮度、照射范围来说，实际效果并不算优异。
2.换一对好点的轮胎吧，别的不说，换一对滕森高抓还是不错的。
3.后避震依然不行，不要说这类车都这样，都这样就都建议换。
购买建议
400cc黄金排量这一点我还是比较认同的，换装401cc发动机的RE3个人认为除了轮胎不太适宜全天候使用之外，其他所有的点还是比较适合新手的。
唯一要注意的就是这台车新手一上手发动机低扭响应是比较积极的，不过稍加适应问题还是不大的。
如果之前您骑的是150、250这个级别的车，同时又钟意这个国产最具（真的是最具）英伦café范儿的复古街车，401的RE3真的非常值得推荐。
这台车有一个极其优秀的隐藏属性，就是这股国产车中几乎可以说独一无二的纯正英伦范儿。
如果你上班需要着正装，比如西服、领带、皮鞋，那么只需要用心选一个复古风格头盔和一双皮质骑行手套，这样搭配起来味道就对了。
明年开春，RE3攀爬版也将正式发布，那台更有范儿的Scrambler关注的朋友肯定只多不少，届时我也将带来详细的测试体验。
