摩企危机论2021:豪爵应该犯错

发布:2022-10-02 12:04 阅读:3

居安思危,2021年起,中大排量摩托车行业继续保持了增长。但随着本田在中大排量领域开始积极布局,很多国内摩托车企业都感受到了压力。

尤其从9月份开始,摩托车行业终端遇冷,也给很多人留下反思的空间:危机当然无处不在,但是当前面的风险大过收益时,是否要冷静下来思考、谋划,然后再出发。

2016年,笔者曾经写下过《摩企危机论》系列共8篇,其中这样写道:

“我对中国存在的摩企危机进行了剖析。正如我前言所说,观点未必百发百中,但也是我多年来在各个领域,与不同身份的人交流与讨论所得。或许有失偏颇,也请各个企业和读者见谅。

生于忧患,死于安乐,作为一个不受待见、政策打压明显、并且随时有可能被电动车革命的的行业,摩托车企业从来都是战战兢兢、枕戈待旦。我所接触的企业中,不乏想借摩托车赚点快钱的人,但绝大多数都是有情怀、想认真做车的人,只不过受资金实力、市场环境和消费水平所限,他们没有办法做到车迷所想要的水平。但我们要用发展的眼光看问题,回首五年前,我们市场上都是一些什么车,现在又是些什么车,就知道这几年中国摩企并没有虚度光阴。

中国摩托车行业走过了38年的道路,时到今日才算略微开悟。我们也希望读者和车迷给予更多的宽容和尊重,我们江湖再见!”

回过头来看,还是有不少预言成真,例如力帆和隆鑫都因为过度的多元化相继触礁,摩瑞等新摩企半道崩殂。

因此,5年之后,趁着我仍在这个江湖,也想把这个系列继续写下去,针对当前的一些企业进行个人的分析。

我的判断是:中国摩托车至少还会有10年的增长期,但这个增长不会是像前面10年那样无序增长,神魔乱舞。品牌和产品都会大幅集中,只留下10个以内的品牌,小品牌或许还会存在,但是不会再出现黑马。

是为序。

------------------校尉

第一篇

豪爵应该犯错

摩企危机论2021:豪爵应该犯错

根据我得到了一条信息:;去年他们是在第三,仅次于钱江和春风,销量在六万台。

豪爵今年250排量以上销量可能要登顶了,大概在八九万台

摩企危机论2021:豪爵应该犯错

豪爵今年的登顶,部分得益于春季的大规模降价,在本田CB400X和CB400F上市前,豪爵通过降价收获了大批销量,这是豪爵在通路车市场摸爬滚打所积累的敏锐嗅觉。4月份之后电喷和ABS芯片短缺,包括春风在内的很多企业都供应不足,豪爵由此登顶。

作为企业,豪爵当然是成功的,甚至可以直接保送十年后的安全区。

但豪爵的危机在哪里?我想来想去,最大的问题还是创新不足。

摩企危机论2021:豪爵应该犯错

创新不足的问题之前已经讲过,,虽然有消息称豪爵一直在开发更大排量,但作为中国摩托车行业的一哥,这样的效率是不够的,至少不符合外界对豪爵的预期。

豪爵5年前的最大排量是250,5年之后是300

中大排量市场不同于通路车市场,用户不会一台车骑十几年,也不会再有十几年一直畅销的爆款。

豪爵目前的主力车型是GSX250R,但很快这些车就会在闲鱼上与新品来争抢。豪爵需要一台车在未来2-3年替代GSX250R的位置,而且最好是豪爵品牌的车型,可惜目前我们还没有看到。

伴随着创新不足的,是豪爵的黄金团队正在老去。那些跟随王大威闯荡天下的少年子弟,如今已经白发如霜。我甚至认为,不算上流水线工人,豪爵的团队是如今的摩企中平均年龄最大的。

我相信豪爵一定认识到了这样的问题,也招收过不少新人,但这些新人要么没留下,要么很快就泯然众人。

摩企危机论2021:豪爵应该犯错

为什么会这样?我的理解是:

豪爵奉行的日本企业的制造文化,低调内敛,说少做多,尊敬前辈,不犯错误。这使得他们拥有媲美日本企业的品质,但副作用就是企业的活力不足,年轻员工很难参与到企业的决策过程。

这样的氛围,对60、70后是没有问题的,80后或许能勉强兼容,但是天性更加自由的90后甚至00后,恐怕难以忍受无法表达自我的氛围。而这些人,才是未来10年摩托车的主力消费人群。

摩企危机论2021:豪爵应该犯错

豪爵的企业理念是“事在人为”,他们靠着对人的管理,获得了优良的品质。但随着摩托车行业制造设备和配套体系的普遍提升,未来各企业的品质差异不会像通路车时代拉得那么大。

豪爵引以为傲的品质,并不足以巩固他们在未来领先的优势,他们需要找到其他的取胜之匙。

如果说过去10年企业拼的是动力技术,那么未来10年摩托车企业拼的是工业设计。而且这个设计不是狭义上的外观设计,而是针对用户的习惯和痛点进行准确的抓取,并在产品上进行还原。关于这一点,我会在未来的几篇中做进一步的阐述。

豪爵的当务之急,是要拥抱变革,更新企业的文化,完成团队的新旧更替,进而提升企业的创新能力,哪怕这样的代价是会犯错。

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