骑士1572978
今年，国内摩托车市场硬派ADV车型迎来两款硬核ADV车型，摩托莫里尼的X-CAPE 650和SWM SD650。 这两款车的发布时间段差不多，价格也差不多。 X-CAPE 650售价4.88万元，SD650售价4.98万元。转眼间，隆鑫 650DS 发布已经两年了。 对三款国产硬核ADV进行横向盘点。
之所以是硬派ADV，是基于他们的设定和配置考虑。 比如这三款车都有可以关掉的ABS，前19和17后轮的辐条。这三款车在我心目中的顺序是：
硬派程度方面，SD650>650DS>X-CAPE 650；
耐久性方面，650DS>X-CAPE650>SD650；
功能方面，X-CAPE 650>650DS>SD650。
从这三款车的参数配置看，说SD650是里面最硬派的车是有理由的。
SD650装配胡思瓦娜大单缸引擎，还因为这辆车有很多设置可以偏越野车方向（当然，这辆车的重量早就决定了它不能深度越野）。
比如继承越野车的双摇篮车架、拒绝卡泥的超高前挡泥板、高位后排气管、与越野车同级别的后避震器， 还有原车自带的导链器……这些配件大多是为越野配置的。 从底子里越野的设计理念在650DS和X-CAPE650中是没有的，所以我认为SD650是新一代国产ADV中硬派程度最大的一款。
这个硬派并不适合大多数人，这辆车的问题在于它的组装过程。 SWM的组装过程甚至一度被摩友吐槽为火星科技。 这个组装过程只有鑫源的老车主才能懂。 虽然不是致命的，但你无法判断这辆车会在哪里出现奇妙的问题。
所以SD650适合有一定实践能力和骑行经验的人。 这群人遇到问题可以有更好的心态去处理问题，也可以享受那种单缸摩托车的暴力，因为他们明白自己的选择。
如果你想选择比较省心的硬派ADV，那么650DS会是你最好的选择。
650DS之所以省心不是因为什么特殊原因，而是该出现的问题650DS的第一批车主基本都到遇到过了。 这辆车从发布到现在都算稳定，小链轮偏磨的问题也得到了改善。 相比SD650和X-CAPE650，这款车经历了最长的测试时间——2019年9月正式发布。无极书写自己的硬派ADV的新篇章现在已经快两年了。
650DS的硬派核心在引擎上。装配目前国内扭矩最大的单缸引擎。 5500转时以60nm的最大扭矩爆炸输出，基本每次加油门的时候，这辆车都能给你带来最大的乐趣。 更重要的是，这辆车使用了真正的宝马引擎。虽然对大多数人来说没什么用，但它是一个干式油底壳设计。
可惜650DS太重了，重心高。 在一些非铺装路面上真的很累。 原厂前避震器无法调整，这也让这款车少了一些玩乐性。
国内硬派ADV中，X-CAPE 650综合表现最好。
在长途摩托车中，它的舒适性会优于其他两款单缸车。而在配置方面，它也是舍得下本钱车。意大利的避震、意大利的刹车、意大利的轮胎。而且莫里尼还有一个非常实用的配件，那就是它的轮毂和800MT一样带弹簧缓冲。
X-CAPE 650的问题，就是大部分摩友对这个品牌还是观望态度。认为是“套壳车”，莫里尼这个品牌投入了大量资金建了一条生产线，投入了大量资金购买了这个意大利品牌。如果做砸了，在这个网络舆论透明传播速度超快的节点上，莫里尼敢于制造摩托车。 一定有他自己的准备和理解。
让我们拭目以待，看看这款车上市一年后它的口碑如何。
目前所见，除了一些产能问题外，该公司暂时还没有报告其他恶性事件。 有意思的是，我在某车行逛的时候，看到这辆车的线下售价是49800，EMMM……这真是让我大开眼界。 我不建议你以更高的价格购买这辆车。 没必要，顺其自然就好。
总结：
硬核方面，SD650>650DS>X-CAPE 650，因为单缸车有直接动力，因为SD650在设定上比较狂野。
耐用性方面，650DS>X-CAPE650>SD650，因为650DS上市时间最长，整车应该遇到的问题都经历过，而且无极的售后渠道也比较健全 ，不会太耽误您的时间； 莫里尼缺乏时间经验；加油鑫源。
功能方面，X-CAPE 650>650DS>SD650，双缸摩托车的舒适性绝对不错。 莫里尼 X-CAPE多种调节功能，能根据摩友喜好和使用情况进行调整。
也就是说，如果你想玩非铺装和穿越。你可以选择SD650，配置和驾驶偏越野风格。 想在两者之间兼得妥协，选择650DS，品控比较成熟，售后体系健全。 如果你想摩旅，偶尔非路面，选择X-CAPE650。 双缸长段骑行绝对比单缸舒服。 舒适性是您摩旅行程中最重要的部分。
See you ，祝大佬们姐妹们骑行愉快且安全。
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