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改头换面之后，你还认得出它吗？
时间乃是最大的革新家，这句话是培根说的，不过放在力帆KPS150上面算是得到了印证，等这个月结束，马上就要进入2022年了，不得不感慨时间如白驹过隙，距离2012年力帆推出KP150时已经过了十年。
▲2016年CMBC150组别上的老款KPS150
也正是当初KP150的面世，开启了力帆KP家族的不断壮大的历程，在2016年，借着前两年KPR150的火热，力帆推出了搭载同平台引擎和技术的KPS150，
在我看来当年KPS150的出现并非单纯是KP150的换代，从内在来看，更是力帆对于KPR150运动基因的延续，并且在2016年CMBC中国摩托车场地锦标赛上拿下两站个人与团队冠军的亮眼成绩。
不过曾经的荣耀已经过去，
2021新款KPS150的进化可谓全面彻底，不仅在外型上有了更加鲜明的改变，更加迎合当下年轻人对造型的要求，全车LED灯具、数码液晶仪表等、升级后的NBF二代水冷引擎、全新调教的车架，机车卫士，这些升级都令其在万元级150运动街车竞争中更具实力。
目前新款KPS150分三个版本五个配置销售，版本的区别主要是发动机不同，配置的差异则在于减震、轮胎规格、是否配备ABS，图示一目了然，不同的配置涵盖9980元-12980元的价位区间，看上去会让人有些眼花，但也可以看出力帆在入门级市场多年耕耘的心得，预算不够没关系，你可以自由选配。
更时髦的外型，迎合年轻人审美
如果说很多车在更新换代的时候，你们还能看出过去的影子，
那么对于新款KPS150而言，它在外型上的改变算是彻头彻尾了，基本上抛弃了老款KPS150外型上的年代感，车体更具流线感和运动感，真的让人有种感觉我生君未生，君生我已老。
这个外型真的值得为力帆设计师奖鸡腿，
车头更加紧凑并且尾部上翘，是当下很流行的运动车型设计语言，加上大胆的配色，年轻人会喜欢，我们拿到的这款是KPS心动版的高配版本，和低配区别就是高配采用倒立式前减震和正新街道运动胎。
油箱的造型变化是给我感觉比较明显的，在外侧加入类似导风口的细节，两侧护板也比较凌厉，给人感觉就像两把尖刀，塑造凶悍的氛围，并且油箱容积这次也得到了提升，从过去的14L加大到15L，以150水冷动力来看，这也带来了不错的续航表现，官方宣称续航能达到500km，这在长途出行中提供了便利。
新款KPS150的一个重大升级点就是在全车LED灯具，倒梯形的LED大灯不仅造型简约美观，外侧被一圈日行灯圈住，实际上它的灯光铺路表现也很好，无论是远光还是近光，亮度对于日常城市驾驶都够用了。
尾灯和转向灯同样采用LED光源，尾灯采用熏黑灯罩造型设计非常犀利，同时后转向灯的造型也给人印象比较深刻，并没有采用传统街车样式，而是采用一个多边形设计集成在后挡泥板上，不仅增加了后挡泥板的挡泥面积，视觉效果也更出彩。
新款力帆KPS150
采用数码液晶仪表，尽管整体观感上这块仪表的面积比较小，但是日/夜间显示效果清晰，时速/转速/里程/油量等信息也一应俱全。
无论是更运动的外观风格还是丰富多彩配置，新款KPS150都突破了以往我们对力帆的印象，对于年轻消费群体的吸引力更强了。
进化，更运动化的驾驶姿态
运动超强的摩旅车款----KPS150评测
爱摩托在2016年曾经做过老款KPS150的评测，与其对比，新款KPS首先一个很明显的区别在于骑乘三角的变化，整体感受下半身区别不大，但是上半身会更加激进一些。
这种差异来源于两个方面，一是一体式手把的位置更低，在你想要激进驾控的时候，上半身可以更自然地向前趴，二是由于油箱的造型设计前部比老款更加低平，夹紧油箱向前低俯干涉会更少。
依然采用一体式的座垫设计，座垫的发泡材料填充做得很足，乘坐舒适度很好，后座的面积则一般，为了造型牺牲了一定乘坐面积，但是有分体式扶手设计，后座乘坐时也能够比较安心，777mm的座高对大部人的身高也没有压力
，以我1.75m的身高而言，坐上去不仅两只脚掌能够完全着地，而且大腿还能稍微弯曲。
脚踏的位置比较靠前，以我的身高而言放脚的时候甚至会稍微感觉有些干涉，
好处是当你休闲骑的时候下半身能够很放松，对不同身高的驾驶员接纳度也很好，长久驾驶也不疲惫，但是激进驾驶的时候，会觉得这个脚踏的位置太低，我觉得还是要按身高来看，如果你个子在1米75以上，平时驾驶风格也比较激进，那么改个升高脚踏很有必要。
KPS150延续了老款一个很好的设计，
就是两边车把的末端会设计一个掌托，这样在长久驾驶时，手掌更好受力，减少长时间维持油门开度时手掌的疲劳。
街道运动小将，轻松灵活的驾驶感受
新款KPS150搭载力帆NBF Ⅱ代水冷二气门引擎（心动版），8500转爆发10kW最大功率，6500转爆发12.8N.m最大扭矩。
作为力帆一款久经市场考验的发动机平台再升级，尽管相较于国三的旧款KPS150上的NBF引擎，因为国四环保法规的因素在最大功率及扭力上均有降低，但
NBF Ⅱ代在内部机构上做出来很多改良，诸如轻量化的配气结构、低张力活塞环，镀陶活塞顶部、偏置曲轴连杆等等。
▲43mm倒置前叉（高配），预载可调中置后减震。
▲偏重日常使用
的正新街道运动胎（高配），注重耐磨和公路抓地力的均衡表现，前100/80-17，后130/70-17。
▲前单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳。
▲双腔室排气设计，造型更具时尚感，同时声浪也获得加强，更加浑厚。
在骑乘感受上，相比老款KPS150的动力感受要削弱了部分，不过在前段加速应对日常驾驶时表现也足够用，0-80km/h的加速是比较畅快的。
整体而言，是偏向中低扭的发动机调校，在6000转之前，动力的输出比较平稳线性，在6000转左右来到一个峰值，发动机平衡轴的机构，也令这台引擎在中低转时震动感不明显，能够比较舒适地巡航，并且齿比设定比较大，高档位低转也不容易脱档，而且换挡脚感比较干脆，新手能比较快上手，容错率也小。
但是这颗发动机高转延伸感比较一般，后段加速比较乏力，极速在105km/h。
而从动态体验来讲，由于车身重量轻，加上上半身能以比较激进的姿态去驾驭，你会感觉新款KPS150倾倒快速，在街道能够提供不错的灵活度表现，而且相较于旧款而言，新款在后减震的原厂阻尼设定加强，直观来讲就是过弯时后减震支撑度更好，弯道中能够维持稳定线路。
但有两个点我不太满意，一个是原厂的大撑倾角过大时容易磨到，感觉在一款运动型街车上再装大撑没必要，当然你也可以拆掉；另一点就是刹车
制动力偏一般，大力急刹的话信心不太强。
爱摩托总结
优点： 1.高颜值，更受年轻人喜欢的运动外观
2.LED大灯夜间照度不错
3.更具运动特征的骑乘姿态设定
4.轻松灵活的骑乘感
缺点： 1.刹车制动力一般
2.大撑的设计影响倾角下探
3.复杂的版本配置让人看得有点眼花
