路易斯阿尔贝托
2021年12月27日，公安部公布了最新修订的《道路交通安全违法行为记分管理办法》，其中第十二条第四项明确规定:驾驶机动车违反禁令标志，禁止标志线指示的，一次记1分，最新的管理办法将于2022年4月1日起实施。
此次新修订的《道路交通安全违法行为记分管理办法》相较于现行的禁摩，限摩政策来说无疑是极大的放宽了，这对于摩托车来说有哪些利好呢。
首先，意味着摩托车群体可能迎来新一轮的增长。
从禁摩，限摩的历史发展来看，由一开始的停止摩托车注册登记，停止颁发牌照，到设立禁限摩标志，摩托车就好像被戴上了“紧箍咒”，不听话，难管理的时候，就要念一下经，摩托车的市场规模也就被限制了。
但是，人们对便捷出行的需求并没有减少而是与日俱增。这时候，作为摩托车的替代品，小汽车，电瓶车则迎来了春天，销量和规模不断增长。但是，摩托车带来的问题在电瓶车的身上并没有得到很好的解决，反而因为电瓶车门槛低，上手简单，无需驾照，相应的管理办法缺失导致了更大的问题。
如果当时摩托车的政策放宽，严格规范管理，而不是采取强制禁摩，限摩的措施，那么电瓶车的规模也不会这么大，“打工是不可能的”这样的名言也许就不是因为偷电瓶。
如今，随着管理办法的完善，管理能力的提升，和各种监控的加持，在政策放宽以后，摩托车市场原本该有的规模，该有的潜力也会随之释放。
其次，“天价”摩托车牌照可能丧失生存空间。动辄几万，几十万的摩托车牌照，就像一张通行特权，仿佛像是身份的象征，他能通行的区域你不能通行，你还很难找到地方说理，而且说理过程还很艰难，随着政策的宽松，也会缓解这种不公平的现象和待遇，所以身份，特权这些能体财富的东西也许在摩托车牌照上的生存空间也越来越有限。
此外，监管水平也会提升，监控设备也会相应增加，监控范围也会扩大，这也就意味着，闯禁行，禁令标识的处罚概率也会提升，那对摩托车还有利好吗，其实不管短期还是长期内对于规矩骑车，遵守交通规则，按照规定区域范围内行驶，按照相应通行政策来骑行的车友是有好处的。
从实际情况来看，禁摩/限摩早已不得人心，问题的关键是如何更加规范管理，如何让更多的交通参与者遵守规则。禁摩/限摩并不是目的，而是手段方式，如果有其他更好的方式手段去管理，从而到达目的，那禁摩/限摩的意义又何在呢。
最后，大胆的预测，摩托车上合法高速或许先在有条件的地方推行试点，随着全国交通网的打通，出行更加便利，摩托车本身就是很便利的交通工具，现在在很多高速路口都有禁摩标志，而闯禁行的处罚成本已经降低和宽松化。
正如前面所说，禁/限只是手段方法，并不是目的，所以在摩托车还没有像牛车，人力车那样被时代淘汰之前，合不合法化，想必大家也早已心中有数。好环境是大家共同创造的，环境变好了，机会就来了，希望在机会到来之时，我们每个人都能为此出一份力。
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