我追不上他丫
作为杜卡迪旗下首款量产V型4缸车型，Panigale V4的出现对于杜卡迪来说有着里程碑式的意义，预示着杜卡迪量产车将从L型双缸迈入另一个全新的时代。目前国内Panigale V4和V4S均有销售，售价分别为23.7万和29.6万。本次法兰克福车展，杜卡迪带来但是全新Panigale V4R，该车是杜卡迪以WSBK参赛用车为目标开发的终极性能利器。
熟悉超级摩托车的车迷们都知道，为了增强车辆的性能，都会给车身加上一个“小翅膀”，它的学名叫空气动力学翼片，早在MotoGP用车中，就率先使用并发扬光大，但或许因为领先其他车厂太多，亦或者是出于安全考虑，最后导致MotoGP禁止使用。不过在另一个同样高规格WSBK赛事还可以继续使用，于是杜卡迪用它目前旗舰车型Panigale V4S为基础打造了Panigale V4R，就标配了一对“小翅膀”。
Panigale V4R最明显的变化就是整流罩两侧的定风翼了，从MotoGP参赛车-GP16的技术反馈所获得的碳纤维制定风翼，在不同速度范围下都能增加车头的安定性及下压力，有效使电子控制系统的干预时间缩短，让骑士能延长油门的开启时间、同时延后进弯前的煞车，藉此缩短在赛道上的成绩。
除了定风翼之外，杜卡迪也专为V4R设计了新的外壳整流罩，侧面布有类似鲨鱼鳃式的通风口来增加大约6%-16%空气流量，提升散热效率。也让V4R相比V4S在视觉效果上更富有攻击性。
同时为了配合WSBK规定的排气量限制，杜卡迪特地将Panigale V4S原本排气量1103cc的90°V型4汽缸引擎改为排气量998cc的Desmosedici Stradale R引擎。缩缸到998cc，缸径不变，行程由53.5缩短至48.4mm，但是得益于更轻量化的钛合金连杆、曲轴和进气效率，能承受更高转速，在15250转时能达到221PS的最大马力，而且配合原厂提供的AKRAPOVIC钛合金排气，更是可以达到234PS的惊人成绩，可以说Panigale V4R天生就是为赛道打造的战车。
和排气量1103cc的Desmosedici Stradale引擎相比之下可以发现，排气量998cc的Desmosedici Stradale R引擎主要是强调赛道骑乘的动力传输，除了提供更极致的性能外，同时也具备滑顺的动力传输与出众的低转速扭力，Desmosedici Stradale R引擎的另一个特色就是轻盈的内部零件及效率提高的进气装置，这些变动都是为了让加速性能能够提升、转速拉升也更为敏锐，让转速红线区可以设定在更高的转速范围。
此外，Panigale V4R还采用赛道规格的Ohlins制悬吊装置搭配上铝合金单摇臂，前车架为了完成Ducati Corse设定的刚性目标也进行了改良。除了继承Panigale V4S的尖端电子控制系统外，更进一步升级成能配合专业车手的要求做出更细项的调整。
Panigale V4R配备了包括能够减轻空气阻力的挡风镜、车头整流罩、侧边鳍片状开口的整流罩与定风翼等独特的空力套件，在骑乘时除了能增加车头的下压力外，还能让冷空气快速通过来增加散热系统的空气流量。
