骑乐汇俱乐部
这个车比较受欢迎，实际看一下，阉割还是比较严重的。
首先就是后轮胎，也可以说是轮毂吧，为了迎合我们国内消费者的虚荣，原厂后轮胎使用了15070-17.而这个轮胎配上这个宽度的轮毂……
照片来自爱卡汽车
不过还好，凭借优秀的操控以及国内金卡纳玩家的努力，满胎是可以的……不过我水平不行，我可不敢……
关于吐槽最多就是悬挂了，后平叉也不是铝合金的，虽然带着多连杆的摇架，但是减震器的设定，相比当年的ZXR400RR差太远了。
今天这一台是青州车友刘高森先生的，购入该车已经一年多了，刘先生购车的主要原因就是第一，颜值，颜色……
第二，刚入坑就迷恋上了金卡纳，偶尔去跑山。
既然入坑了，逐渐的他也对自己的爱车进行了升级。
今天我们主要介绍一下改装的地方。
视频比较长，大家也可以简单看一下图文。
车买回来第一件事儿就是更换了正新的刀疤胎，当时他还是选择了与原厂型号，不过以后我推荐选择前面11070-17 ,后面换 14060-17，这样性能还能再压榨一点出来的。
车主说国产的正新刀疤胎使用起来比原厂好不少。
紧接着，对于金卡纳来说，安全保护必不可少，保险杠就来了，选择了这个STLATRX品牌的，用的很多，看摔车的次数吧，目前依然好用。
随着对金卡纳的练习与深入，逐渐的原厂刹车不够用了，布雷博的上直推卡钳购入更换，选择了是15 RCS。
当时车辆已经8000公里，原车的前刹车皮已经捉襟见肘了，于是更换了品牌的刹车皮，到目前来说又跑了7000公里，刹车皮还比较充足。
就刹车效果来说，车主说原厂刹车手感是大概两个等级，更换了上泵之后，会明显感觉到“无级”的那种层次递增感。刹车皮反而效果不明显好，但是耐用度是增加了很多。
一直到前不久，随着他自己的驾驶技术的提升，慢慢感觉到了悬挂系统的问题出来了。
看到了摩博会各路媒体老师在说“渝安减震”做出了可以调参数的升级减震器，于是果断京东商城就直接拍了，拍了当时摩博会期间打折的那一批。
全程无损安装，官方说18分钟换好，车主用了35分钟更换好的。
经过了简单的调试就上路了，当然，在这里还要再次的说一下减震器调试的过程跟步骤。
第一，需要调整合适的“预载”，就是我们所需要的弹簧的承载力量，根据每个人的体重进行微调，这一点来说，对于经常运动的川崎忍者400车主来说，前减震的可调预载功能，非常实用。
第二，调整阻尼。前面的阻尼是上下阻尼一个控制过油量的零件控制的，黄铜的这个一字口调节螺丝就是了，根据个人的驾驶环境不同，可以从小到大，慢慢进行调节。
后减震是上下两个阻尼调节分开调节的，需要优先调节你喜欢的下压阻尼，之后根据下压阻尼，调节回弹阻尼参数，这个比较简单，慢慢骑，慢慢用手就可以调节。
需要说的是后减震的弹簧预载调节，川崎忍者400原厂工具里面有一个“钩子”，可以直接用的。
车主在使用了一个多月的过程中，体验非常棒，他说在安装的时候，就看到了减震器上有沙盾，这一点非常好，之后使用过程中，慢慢找到了自己喜欢的调节参数，不管是金卡纳练车还是日常跑山，都可以根据具体使用情况进行调节。
他最希望告诉大家的是，调节减震器的时候，一定是减震器在正常工作温度下调节，这样才会有更好的效果，下次使用的时候，不用在意当前冷车的效果，大概跑山5分钟后就进入理想的阻尼参数效果了，如果是金卡纳，大概是3分钟热身就够了。
最后不得不说一下这台车的冷却管道，车主自己定制了硅胶水管，我一看，好嘛……半透明的。
问其缘由，他说：“更换硅胶水管可以让冷却系统保证安全，用半透明的可以随时看到冷却循环是否正常……”
水管是定制的，未量产……
突然间，我就觉得还是有钱更好……
最近这次是刚更换了“指针科技”Pointer的快排，单向的。对于加档来说，非常好用，省去了抖油、切离合的过程，让你变得更灵敏，更简单的体验驾驶乐趣。
需要说的有一点，非常重要，如果您也是川崎忍者400车主，也打算买快排的话，这里一定要注意：如果您的车是原厂的脚踏，购买快排的时候，一定注明是川崎忍者400原厂脚踏，如果也是跟文中一样的升高脚踏一样的话，那就要注明是“MOTO-TRON”的脚踏，这里两款脚踏是用的快排是不一样的哦。
车主最后还更换了DID的这种绿色的链条，果然如车主自己所说，第一他喜欢的是这个颜色。
既然喜欢这个颜色，北京我也给你选你喜欢的颜色吧……
最后我简单的试驾了一下，感叹日本车轻盈的操控以外呢，不得不说，改装后的这台车，确实接近了90年代的日本车，只不过马力跟那种“厚实”的感觉，还不在。
由于车主上面描述的，与我试驾后的感受差不多，我就不多赘述了。最后祝大家玩车快乐，安全骑行，体验激情。
后面一组照片分享出来。
再来几张车主靓照
