柳州jiao
2022年，距离开始禁摩已经过去30多年，摩托车在国内一些大城市依然没有那么受待见。
在刚过去的2021年，国内四个大城市相继发布禁行摩托车的管理公告。
30年，一代年轻人的时代过去了，90年代初，18岁出头的小伙现在都已年过半百。也许，年轻时他们也曾经想过拥有一辆属于自己的摩托车，但现实很无奈，在大刀阔斧禁行的环境下摩托车越来越成为小众群体。
禁行摩托车的背后是人与车之间的矛盾，是摩托车使用乱象与管理能力不足之间的矛盾。
摩托车只是一个交通工具，谈不上好，也谈不上坏，本身就很中性，被发明出来就是为了给人们生活提供便利的。
如果使用得当，那人与车之间就是和谐的状态，如果使用不当，人与车就会产生矛盾，危害自己和他人的安全。
不仅仅摩托车是这样，其他的交通工具也是如此。这个问题的解决需要人们思想观念的转变，安全意识的提高，需要长时间潜移默化的影响。
而文化是能够影响和改变人们思想观念的，纵观国内的摩托车文化现状，可以说有所好转，但也不容乐观。
究其原因是摩托车文化的“拿来主义”，糟粕和精华兼收。
在国外，推崇的是个人自由，摩托车文化追求排量，追求动力，追求速度与激情，追求所谓的炸街声浪，更多的是自己爽为主。
在国内，推崇的是集体自由，摩托车的文化在形成的过程中，受到外来改装文化的影响，在追求动力，追求激情，追求炸街声浪的同时和集体自由产生了冲突。
在管理能力跟不上的时代，采取了所谓的“一刀切”，在这样的背景下，不利于国内摩托车文化的形成。失去引导发展方向的国内摩托车市场和文化进入了恶性循环的畸形发展时代。一边是人们便捷出行呼声的不断提高，一边是禁令下管理能力不足的现实。
经过30多年的发展，如今的管理能力已经大大提升，在这样的背景下，大城市依旧坚持继续实行禁摩政策，背后折射出的是国内摩托车文化的缺失，没有形成本土特色的文化，没有处理好个人自由和集体自由的矛盾。
但继续施行禁行，无疑又将摩托车打入冷宫，导致摩托车市场和文化在大城市的发展举步维艰，似乎又进入了恶性的循环。
也许问题最终解决，需要管理者更多的引导摩托车行业和文化的发展，给摩托车多一些发挥和生存的空间，对监管能力有信心，也对人民群众有信心，更加积极有作为。
而每一个摩托车使用者也应更加自觉维护好骑行环境，探索和形成适合国内环境的摩托车文化，拒绝炸街，危险驾驶，博人眼球等用车文化。
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