泽类
铃木正式发布新品UE125 8380-8980元售价的同时，和大家分析了一下UE的产品定位、配置解析以及售价分析，现在我们就来聊聊UE125的实际骑行体验。 座高及坐姿 为了能适应大多数人UE125的座高都比较友好，座高与UU125 750mm座高几乎一致，即使对于身高168cm的我来说，也可以轻松做到双脚大半脚掌着地，毫无压力，所以一米六以上的身高都可以轻松驾驭。而全新设计符合人体工程学的座垫整体舒适性和支撑性尚可，配合上可折叠的乘客脚踏，后座“挡泥板”乘坐舒适度也不错。UE125还提供前置脚踏，长时间骑行还是可以暂时切换坐姿以缓解驾驶疲劳感！整车体现UE125“年轻化、运动化”的特点。而112Kg的整备质量无论是停车、挪车还是低速行驶时都不会给骑手带来任何压力，城区穿梭更是得心应手。 怠速抖动、震动抑制及噪音 一如超级芯平台的其它车款，UE125的怠速抖动及震动抑制做得超级好，这样的表现对车辆整体骑乘舒适度加分不少。从实际感受来说，怠速时非常安静，即使全油门状态也仅为发动机正常运转噪音，排气低沉安静，全程无破音共振情况，表现优秀。 加速测试 UE125在应对0-90这个我们最常用的时速区间，加速是比较快的，而90之后的加速就会逐渐放缓，这样的设定对于市区这类需要频繁加减速是非常有利的。UE125和UU125 加速是基本一致的，得益于其CVT传动结构及发动机调校功力，可以感受到UE125在加速过程中极为平顺，发动机声音也一直维持在低沉状态并无嘶吼，即使大油门起步其离合器也能非常自然地结合，并不突兀。 制动测试 刹车还是非常好掌控的，手感也较为线性，捏多少来多少，只需稳住车把，整体车身姿态依然可以保持稳定，对标竞品的成绩UE125是优秀的。当然，UE125能做出这样的成绩除了刹车素质以外，也离不开原厂配套的这对防滑胎，虽然从轮胎花纹上看该轮胎与UU125一致，但实际上，厂商通过更改橡胶配方，使其防滑性能相较普通轮胎有着大幅提升，这也在一定程度上提升了整车安全性。 减震及操控 虽说从外观上看，UE125减震与UU125并无两样，但实际骑行中UE125前减震明显更硬一些，也就带来了更好的路感以及支撑性，减震在山路弯道中支撑性对于UE125来说够用，相当不错的前轮指向性，从而使得整体车身操控性更佳。前面说到的上半身坐姿略有前倾在这里也就发挥作用了，这样的坐姿对于车身姿态的感知能力更强，更有利于控制整车姿态。这样的驾驶体验在日常代步时也相当不错，钻缝、窄路掉头灵活自如。原厂配备的诚远防滑胎，125cc排量7000转达到6.9Kw的最大功率在同级别属于顶流水平。所以综合来说，UE125在优化了减震等部件后，带来了一定的运动性能。 灯光测试 虽然UE125搭载的卤素灯，但实际照明效果确实给了我一些惊喜，虽然近光灯铺路面积不算太大，但亮度很高并且有着不错的切线；远光的亮度也非常可观。 总结 铃木UE125依旧延续了铃木超级芯平台平顺好骑、低油耗、同级别动力最强的特点，并且在此基础上注入了一些运动基因；全新时尚年轻的外观以及比UU125更强的运动性能，也能让你在平凡的生活中找到一些激情，从这个角度来看，UE125是很值的；在9000元级别的踏板中，UE125还是极具竞争力的，毕竟全新的外观以及十分可靠的超级芯发动机还是深得人心的！
