Scrambler新宠儿,试驾赛科龙全新RE3攀爬版

发布:2022-08-05 17:40 阅读:4750

赛科龙的RE3系列自诞生便成为国内众多复古车迷首选,不仅仅是这台车的背后有着让人放心的品质,标准版、摩登版、自由版、青春版的多样化风格,也让年轻人更容易追随自己的内心。

Scrambler新宠儿,试驾赛科龙全新RE3攀爬版

如今,在众多版本之上,赛科龙对RE3系列再发新品,这次试驾的爵士攀爬版带来了与之前车款更加不同的感觉,这也是我认为变化最大的RE3。不光是从外观上有浓郁的Scrambler味道,其性能表现也更适合喜欢挑战和刺激的人。

Scrambler新宠儿,试驾赛科龙全新RE3攀爬版

细节解说:

Scrambler新宠儿,试驾赛科龙全新RE3攀爬版

赛科龙RE3攀爬版相比标准版本更具越野气息,Scrambler浓厚的味道遍布整个车身,整车的视觉效果也要更大一号。

Scrambler新宠儿,试驾赛科龙全新RE3攀爬版

整车采用了全LED光源,头灯的造型依然是我们熟悉的样子,圆形的车灯配合LED灯珠,让复古与现代融洽结合。

Scrambler新宠儿,试驾赛科龙全新RE3攀爬版

车头装配了一块小风挡,除了能够屏蔽一部分行驶风之外,也让它显得更野一些。

油箱两侧增加了护杠配置,这是在以前RE3系列从未出现过的,不仅可以减小意外倒车时出现的车损,也让外观看起来更有范儿。

车把比普通版加高了170mm,不光在烂路上拥有更好的掌控体验,日常驾驶时也让双臂更放松。

。左右车把按键除了常规功能之外,左手还增加了仪表菜单控制键,可调整查看多项数据;右侧车把具有ABS关闭键和自动大灯切换功能。爵士攀爬版的按键还具有背光功能。

爵士攀爬版采用TFT仪表,不仅拥有多种UI界面,还内置手机互联功能,可进行导航投屏。胎压监测也出现在仪表中。车机内还拥有4G OBD,可通过手机对车辆进行智能检测、实时定位、轨迹记录、防盗、OTA远程升级功能。

仪表下方还有USB充电接口,方便为导航或记录仪充电。

油箱采用19L容积,通过标准版车主的油耗反馈,续航里程400公里起,省一点骑的话有可能突破500公里。

前避震采用倒立式,行程为130mm,后采用带有气瓶的双避震,具体规格参数厂家方未公布。

前后采用辐条式轮毂,配备腾森全地形轮胎,前110/80-19、后150/70-17,相比标准版前轮大了两寸。

发动机采用我们熟知的双缸水冷TC401,实际排量401cc最大功率31.9千瓦、最大扭矩34牛米,标配FCC滑动离合器试驾正文:

。可以说无论新车试驾还是日常体验,RE3的所有版本我们都试了个遍,然而这台RE3 攀爬版自一上车开始,就给予了全新的体验

。坐到车上,最明显的变化就是坐姿比起标准版更高一些,同时坐垫也稍硬了一点,车把的角度和高度也更接近于攀爬车,这使得双手搭在车把上时会更放松一些。当然,车把高度的设定主要并不是为了放松,而是在越野路段骑行时,身体站立之后双臂依然能轻松掌控车把

。在脚踏方面,感觉赛科龙也为其进行了偏越野的设定,换挡杆和后刹车脚踏的角度即使在站立骑行时也依然能轻松掌控

。除了骑行姿势更适合烂路属性,原厂还配备了全地形轮胎,在土路、砂石路行驶时,依然能获得不错的抓地力,以至于有时候想要故意让车尾滑动,还要更全力的拧动油门

。前后避震在烂路上的表现也够积极,能感到避震一直在做着有效的压缩回弹,车身虽会随着起伏路面前后晃动,但是并不颠,车把也没有生硬的震感

。回归到城市路面,RE3攀爬版因为更高的车把,所以让骑行时更放松一些且在小幅度的转弯时,手臂能控制的更自然

。发动机依然是那台熟悉的TC401,低转速时的加速表现很猛烈,像是要把全部动力都丢给扭矩一样,起步急加速过程相当爽快

。高速行驶要去超车时,动力依然蕴含着一丝爆发力,当转速表进入红区时,一股明显的力道在推着车往前走,而不是靠时间和距离把速度“悠”上去

。坐垫相比起其它版本感觉是更硬了一些,长时间在高速上骑行不免有些累。不过发动机的震动方面有所改善,即使中低转速震感也没有很明显

。前轮尺寸相比普通版加大到19寸,但没有丢失灵活性和指向性,想要快速变换车道或躲避障碍时,整个车身依旧能及时作出反应,而且同样是倍感轻松,很容易找到人车合一的感觉

。弯道行驶时,前后避震在越野路面偏软的性格也发生了转变,能感觉到比较充足的支撑力,正常的通过弯道都能畅快出弯简单总结:

作为赛科龙复古系列的强势产品,RE3攀爬版再一次为想玩Scrambler车型的用户提供了更好的选择。有品质、有实力,让想要深度畅玩的同学们更专注于玩的体验,而不是玩一次再回来检修一次。

同时,更专注于烂路的它,也能让大家去探索更多未知,敢于去挑战未曾体验过的玩法,丰富阅历的同时,也逐渐晋升了自己的驾驶技术。

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