虎究栗子
12月中旬，川崎重工召开了“Group Vision 2030”进度报告会，会上川崎摩托车公司首次亮相了旗下的氢动力摩托车Ninja H2 HySE，公司总裁伊藤浩表示：“这款摩托车以H2 SX为基础，将于明年初开始试运行，并进行面向未来的研究。”
其实，早在2022年11月的米兰车展上，川崎的氢动力摩托视频和图片就已经公开，而这次算是首次揭开了实车的神秘面纱。与去年的渲染图相比，最大的区别在于氢气罐的造型发生了巨大改变，在原先的设计中，氢气罐是小巧的半包围结构，而最终换成了巨大的氢燃料存储罐。
显然，川崎并没有更好的氢燃料储存解决方案，只能做进一步的扩大，但是背着这两个大罐子不说难看，实用性上也显然缺乏竞争力。储气装置体积实在是太大了，就像装了两个喷射器，上路真的不怕刮碰？倒车不会变形？
但川崎显然顾不上这些了，在会上表示，“根据基础设施的情况，我们的目标是在2030年初期实现氢动力两轮摩托车的商业化”。
在造型上，作为改装的 Ninia H2 SX，颜色换成蓝色而不是绿色，从大灯、油箱到车尾都采用更前卫大胆的设计，创造出所谓的氢气时代风格，车头大灯也改成了H字型，据说是代表了氢气(Hydrogen)，也呼应了车型缩写 H2。
动力方面，以NINJA H2 SX四缸增压发动机为基础，采用直接喷射到燃烧室的方式工作，这在摩托车上尚属首次。这款四缸直列发动机具有约 1000cc的排量和增压器，与传统内燃机相比可提供至少 200 马力的功率。但是关于氢能的具体细节尚未公布。
几年前，川崎和雅马哈、本田、铃木和丰田就开始联手开发氢燃料发动机，也就是所谓的"HySE"联盟，除了发动机，他们还在探索生产、运输和使用基于氢的合成燃料的可能性。这个日本车企的联盟，没有基础研究的支持，除了发动机，其他领域几乎没有建树。
其实日本之所以选择氢能源技术，还是有多方面考量的。
首先是氢可以通过电解水获得，不用依赖进口；其次是岛内缺乏锂电池的原料，无法大规模生产；再次是日本纬度较高，冬天寒冷，电池的低温衰减问题短时间内无法解决；最后，日本在氢能源领域已经投入巨大，有多年的技术积累；除此之外，氢能源还可以应用在日常发电领域，真可谓一举多得。
但是，日本80%以上的的氢能源专利都聚集在使用场景，对于制氢、储存与运输这些硬骨头的领域几乎不涉及。其他国家也不傻，如果解决了这些核心问题，氢能源普及，能不能获利不说，但日本人的专利终究无法绕开，越是集体选择了先回避氢能源。
但是对日企而言，在电能方面已经落后，而在氢能源的大量投入也不能打水漂，所以也只能头铁，推出这种毫无实用性的氢能源车。
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