JIAYIDAN
赛科龙RG3到手里已经骑了一千多公里的里程，很多关注这款车的朋友都在问，什么时候做一次小结呢？
跑了一趟安徽马丁公路回来，正好里程数过了一千公里，那就交作业吧！
虽然目前来看这辆RG3还没有任何的问题，但是区区一千公里出头的里程数，对于判断一款车品控如何没有很大的参考价值，我始终觉得，没跑个大几千公里，对于品控是没有发言权的，因此很抱歉，那些问质量怎么样的朋友们，这个问题我还不能给出准确的答案，这篇文章只能从长途骑行和市区道路的行驶特性来入手。
实话实说，RG3在静止状态下的分量还是颇为沉重的，两位女骑试驾了之后都有这个感受，尤其是跨上车扳正车身的时候，对于女性骑手来说还是略有吃力，但是当车行驶起来以后的稳定感相当好，操控上也并不显笨重，场地绕桩测试就已经能证明这一点。
如果说作为NK街车或者是仿赛车型的话，那么RG3的213KG整备质量确实是偏重了，毕竟面积那么大的覆盖件和一些附属设备要占据不少车重，但是作为一款主要用途是长途摩旅兼顾适当运动能力和市区通行能力的运动旅行车来说，60%的长途摩旅功能加40%的运动功能，这个分量并不算过分，相反在高速巡航时能带来较好的行驶稳定性。
给我印象深刻的是在去安徽的高速公路中，当经过几个连续的隧道时，一出隧道就遭遇到了较大的横风，RG3的表现很稳定，几乎没有感受到侧风的影响，而去年的时候我骑自己的那辆单缸复古车时，同样的路段那个飘忽感让我印象深刻。
动力部分
TC400发动机以前介绍过多次，其动力提升显著，拥有更好的极速性能，根据我一千多公里的骑行体验，极速成绩应该能超过150KM/H（表速），因为速度达到140KM/H的时候，油门还有较多余量，因此这个性能应该能满足用户所需。
TC400发动机在运行品质上的提升才是最大的亮点，振动抑制有明显的进步，全段转速区间没有明显的共振，麻手麻脚的现象不存在。
动力输出非常切合新手的使用习惯，上官方网站上了解了一下，TC400的发动机曲轴相位角是180度，一般而言，这种点火角度的发动机在起步时的动力输出比较温柔，给你的感觉是排量远远小于标称排量，只有当转速达到了一定数值时，你才会感觉到强烈的加速感，而TC400的发动机在调校上很好地解决了这个问题，一起步你就能感觉到发动机线性而有力的输出，转速达到4500转以上时开始逐步进入发力甜区，此时的发动机声浪很好听，“呜呜”声不绝于耳，一直延续到8000转左右时，都能提供较好的加速感，最高转速达到9500转左右发动机电脑开始断油保护。
换挡时机与同样装备RX3S的TC400发动机又有一定的区别，RX3S的换挡感受更加的绵密，同样的时速有多个档位能适应，齿比设定的衔接比较密集，这是因为RX3S属于一款兼顾一部分烂路通行功能的休旅车型，而RG3基本上只能在公路上行驶，无需过多考虑烂路通过能力，专注于铺装道路的行驶就好。
所以RG3的齿比设定我感觉要稍稍比RX3S的设定要“稀疏”一点，但是完全没有两个档位之间动力衔接不上的感觉，有经验的骑手应该知道，有时候遇到爬坡路段，选择二挡感觉转速有点偏高，选择三挡又感觉有点拖档，这就是齿比没设定好的缘故，RG3这个方面完全没有这个问题，档位之间的衔接依然很顺畅，同时还能带来更好的极速性能，这也符合RG3的定位，相信是设计师特意而为之。
换挡感受也还不错，离合器结合点较为靠后且清晰可辨，发动以后轻松离合器拉杆，即可感受到车辆有明显的向前趋势，稍加油门稳住离合器即可顺畅起步，转速上到三千转即可丢开离合器拉杆，继续加油升档，直到达到你需要的速度为止，一气呵成丝毫没有拖泥带水的感觉。
行李携载能力
两侧边箱的容量共计70升，半盔基本上都能放进去，一部分小号的全盔也可以，如果是中短途的摩旅，这两个夏德边箱的容量完全能满足需求，如果是长途摩旅，例如走川藏线之类的，也可以在后座绑上一个防水行李包，就足以应对大部分车友的需求。
油耗水准
RG3的仪表上设计了平均油耗和瞬时油耗两个显示信息，基本上还比较准确，根据我的估算，如果是全程国道或者高速公路的话，油耗水准一般在3.6升/百公里到3.8升/百公里，加满一箱油可以达到500KM+的续航水平（油表亮灯），如果是市区使用的话，油耗水准一般在4.0升/百公里到4.2升/百公里，加满一箱油也能达到400KM+的续航水平，这是按照我的驾驶习惯测出的油耗水平，当然油耗这个指标受路况和个人驾驶习惯，车况的影响比较大，可能会有一定的出入，还是以实际使用为准。
骑行舒适度
RG3的坐姿介于仿赛类车型与ADV之间，上身略有前倾，但是不像仿赛类车型那么激进，因为手把位置较高，脚踏位置比较接近身体重心的下方，遇到坑凼较多的路段，骑手可以短时间内以站立姿态骑行，减小对于腰部的冲击。
不过右侧的脚后跟有时会踩到排气管的防烫板，脚大的车友要多适应一下。尤其是偶尔需要站立起来骑行时，右脚只能用脚掌后半部分踩在脚踏上，感觉有点不太协调。
RG3的坐垫支撑性较好，但是刚刚坐上去的时候你会感觉有点偏硬，进而会担心跑长途的话会不会“硌”你的臀部，实际上这个担心没有必要，舒适度还是不错的。
前风挡提供了较好的保护，能阻隔气流对于躯干部位的侵袭，我身高170cm，迎面而来的气流只能吹向头盔上部和双臂，在冬天这个能管点用。
悬挂的反映过滤铺装路面的小坑凼没有问题，但是如果是非铺装路面的行驶还是要慢速通过，毕竟行程尚不能跟ADV类车型相比。
市区使用体验
在路况良好，交通状况顺畅的情况下，RG3骑行与普通车型没有太大的区别，操控性还是可以的。
24.9度的前叉前伸角和左右各32.5度的左右转向角度保证了最小转弯直径只有5米，这对于市区拥堵路段内的钻车缝有很大帮助。
不过需要注意的是，RG3由于加挂了边箱，其通过性能受到了一定影响——它比没有挂边箱的车型要更宽一点，两个倒车镜之间的距离大约在90cm左右，这个数据比没有边箱的车型要宽了大约10到15cm，因此钻车缝的时候注意要留有余量，不过两个后视镜之间的宽度与两个边箱之间的宽度很吻合，钻车缝时你如果估算两个后视镜能在不与汽车发生擦碰的情况下通过，那么就能顺利通过，否则的话，还是跟在后面排队为好，当然，如果你愿意把两个快拆的边箱拆下来那就完全没问题了。
RG3的动力性能在市区内骑行完全够用，31.5KW的最大功率和34NM的最大扭矩保证了超车是一件很轻松的事情，你甚至在市区内很难挂到六档来行驶，五档就足以对付大多数路况了。
