崇贤小马
尽管最近的三几年，各个海外制造商都把大车（这里暂时以排气量 250 cc 级别或以上，作为大车的标准）如火如荼地往中国市场（大陆地区市场）挤，就惟有 Yamaha 显得慢半拍的模样，但从过往的观察所得去看，Yamaha 曾经是对此最积极的外国牌子、没有之一，对 “ 积极 ” 的判断依据是活动多、营销花钱多、持续的时间长，而且上市的车型多。
此外，夹带一点题外的私货 —— 综合了多年来的经验，个人的结论是，Yamaha 是所有外国摩托车牌子里面，最舍得（或者说、是最积极）为中国赛车运动投放资源的品牌，没有之一！这个最，衡量的依据是：直接支持中国车手、参与世界锦标赛的唯一外国品牌（注：由于宗申与比亚乔合资，所以暂时没把他们下面的各品牌当外国牌子）；长期直接支持参与国内的多项赛事，直至今天。
早在 2002 年的时候，我们就参观过位于广州保税区里的 Yamaha 经销商陈列室。当时的这家经销商，已经可以提供各种车型的预订，部分有现车。
当时在店里，除了全部颜色俱有的超级跑车 YZF-R1，中型跑车 YZF-R6，以及当时刚发布不久的全新旗舰踏板 XP500 TMAX（注：XP500 TMAX 在 2001 年诞生）之外，巨型街车 XJR1300、运动街车 FZS1000 Fazer，巡航车/太子车 XV1600A（下图中、黑色油箱的展示车）、外销版的 DSC650 Drag Star Classic（下图中、红/黑色油箱的展示车）、日本本土版的 DSC400 Drag Star Classic（下图中、红/白色油箱的展示车），在国内脍炙人口的本土版踏板 YP250 Majesty，甚至是欧洲版的小踏板 Thunder 150（Maxser，下图中、深蓝色的展示车）、Teo's 125（下图中、红色、圆形多组式前大灯的展示车），也在可订购的清单内。
这样的一个可订购清单，涵盖了当时 Yamaha 在各个类别里面的主流车型，就连日本本土版的 250、400 都拿出来了 ... ... ...
印象中记得当时口头的查询，YZF-R1 的价格大概是三十来万、TMAX 的价格大约是二十万，其他的车型没问（也记不清了、或者忘记了有没有问过）。要知道，这可是 2002 年时候的币值。只是，在广州保税区里的这家经销商，没多久就人去留空。
随后就看到了 Yamaha 自己亲自上阵、把进口大车的经营主动权拿在手里，这情景、跟今天所看到的，有着些许的相似之处 —— 最多款式的供应渠道，就是他们自己的 “ 总店 ”，大部分的经销商，充当着一个与其他外国牌子大车经销商不一样的角色 —— 他们不需要怎么压货，也就没多少经营压力。
下面的图片，2006 年、Yamaha 在华南地区一家经销商处举办的大车巡展（资料图片）。
总的来说，外国品牌为打进国内的大车市场，早在国内没有生产多少大车的时候就已经开始了，各种各样的尝试、路线，肯定都已心里有数，尤其是、他们承担得起容错成本！
今天的策略保守，对全球第二大摩托车制造商来说并不意味着为时已晚，国内的大车市场尽管有着较好看的升幅数字，但实际销售的数字、去年进口车的总销量仍只是一个不到八万台的市场。当然，从近期的情况去看，Yamaha 似乎也已经在开始逐步地有了更多的动作，且看接下来会有什么大的变化了。
对于国内制造商来说，如何在价格低廉的同时，开拓出更多的套路（不论是技术上的、还是营销上的），属于一个持续性的课题。要知道，如同标题那样，多家外国制造商、早就对中国的大车市场进行过探索，且是在中国的制造商还没有能力生产真正的大车之前。
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