飞鹰机车吴云
2017高配版Rx3
作为一款冷门的拉力车，赛科龙Rx3有它严重的缺陷，也有它独到的特点，一台车的好坏，不单单取决于圈子里的热度。
这篇文章，让我们来深入探讨一下这台车子的内在价值。
先驱者
这台车子在国产拉力车里算是先驱者一般的存在。直至于今天，它都是比较符合于拉力这一标准的车型。
最早看到Rx3是在2013年，当时汽车市场的SUV开始逐渐火热，国内的摩托品牌跃跃欲试。宗申可以说是最早涉足于此的摩托品牌之一。虽说晚到的钱江贝纳利，豪爵铃木后来居上，现在的国内市场拉力品牌更是比比皆是。但是生产能兼顾轻度越野和旅行的多用途运动车型，在当年只有宗申一家。
金鹏502，还有Dl250充其量只能算是休闲旅行车，实际上走烂路的能力聊胜于无。过低的离地间隙，矮到脚踝的排气，懂的玩家都懂。
近年来钱江新出的Trk502X，才算是向着真正的拉力派靠拢。就目前大部分挂着拉力车头衔的产品而言，仍然是仅能在公路上撒撒野的伪拉力罢了。
这台小排量的拉力车，优势也表现得很明显。离地间隙高，高出排气，自带原厂的防摔杠，相对较轻的整备质量(国四更新后增重25kg)，让它原厂状态下就可以轻松地跋山涉水。可以说，Rx3作为一款入门级拉力车，保留了相当一部分的轻度越野能力，而不只是注重于铺装路面行驶。
这也是在这个级别的旅行车里相当少有的设定。更是这台车子在国内250级别的拉力中，最亮眼之处了。
过人之处
除了拥有轻度越野的能力之外，作为一台合格的拉力车(非休闲旅行车)，Rx3还是存在不少亮点的。
夕阳下奔跑
宗申为它配备了时下热门的nc250发动机。这个动力总成想必也是不少越野玩家耳熟能详的。骑手完全不用担心它的动力输出(仅限同级别级比较)。低扭不肉，高速不抖，Rx3的调教相当OK。骑过这台车就可以感觉到，他的震动控制得非常不错，舒适性极佳。我骑过不少双缸车都会因为震动而手麻，但是在它身上就很少出现过。
舒适性上唯一的缺点就是坐垫过硬，长时间在公路上以坐姿骑行，还是稍微有硌着裆部。这对大气的男骑士来说似乎是噩梦，不过若是女骑，或许是种福音。
具体参数(旧款)
倒置减震，双梁翼车架，多杆式连接可调后中置减震。这台车给予的支撑力很足。即便是长行程减震，全地形轮胎，在过弯的时候还是可以给骑手很足的信心。
减震的滤过也很好，过小坑小坎减速带，没有颠簸的感觉。前后都是带有小齿，中间加了胶垫的平面脚踏。站立姿势可以妥当地过大坑大坎，长途搁脚也轻松安逸。
高配版的车子，还装有途菲乐的铝合金快拆三箱，在250cc里算是相当豪华的了。对比起Dl250和金鹏502的三箱，大家就有深刻体会。
箱子有不错的储物空间，结实程度高得也可以防侧摔。作者原地倒车过一次，后座还带人，一点事都没有。不足之处就是，尾箱没有后靠背，喜欢带挡泥板的骚年需要自己加装，以提高舒适性。
夜间大灯照明程度不够理想
而且Rx3的一些小的细节也做得相对合理。
不可调的小风挡可以遮挡前胸的来风，而又不会过大，影响到小排量发动机的功率输出。如果设置一块极大的风挡，虽然对驾驶员友好，但是也无形增大了风阻。事实上骑手在戴着头盔的情况下，这块入门级的风挡已经很实用了。
水箱盖的位置处于下三角板的右后方。正副水箱都可以使用管子直接加注防冻液，而不需要拆板子。更换机油，滤芯也同样如此。这点为长途旅行或者是日常保养提供很多便捷性。
回想起已停产的隆鑫无极650r，换机油竟需要拆卸排气，简直是丧心病狂。目前市场还有不少需要拆车板才能保养的摩托，就不一一列举了。
仪表简单明了
车头仪表简单明了，上方转速表，下方电子液晶显示屏，类似于川崎Versys650的设定，没有花里胡哨的功能，所有必要的信息一目了然。仪表两侧配有usb供电接口和点烟器，对于摩旅还是很有意义的。
前倒置减震，自带了小型塑料三角挡板，可以有效的保护减震行程。这点真心好评，实实在在是考虑到车子在烂路下的情况。许多国产拉力车原厂状态是没有的，最多就自带了一块发动机下护板，没有考虑到减震部分。
Rx3正式上市已经将有十年之久，自打娘胎落地就拥有这么多细节，即便是今天看来，在市场上也毫不落伍。
Rx3与金鹏502
缺陷
作为一台早期就上市的摩托，Rx3还是存在不少缺陷的。虽然更新换代了，不过就目前看来还是没有得到充分的解决。
骑行中，等红绿灯时空挡有点难找
首先就是油箱问题。Rx3的油箱实在太小了，官方宣称有16L，实际容量仅为12L，配合上油耗续航里程只有250km左右。还不如自家早期推出的20L超大油箱的仿赛Rc3。
要知道续航里程不足，可是拉力车的大忌！很难想象一台小油箱的拉力，该如何在无人区里行驶。厂家的设定，估计是为了减少车身的自重，增加脱困能力，更好地应付非铺装路面。但即便如此，依然掩盖不了它这一方面的缺陷。
接着要说是散热问题。这个设计缺陷同样是非常可怕，导致了一台250级别的摩托车，比公升级四缸车还要烫脚。
设计上的不足
Rx3自身的散热效率还是可以的，散热网的面具并不小，原厂自带塑料挡板的防护，还配备了两台散热用的小风扇。但是设计上的不合理，对骑行者来说，非常不友好。
Rx3的排气靠近骑士小腿位置，防烫设施却只有一块简单的铁板。实际驾驶时，一点隔热的效果都没有。
其次，它的水箱并不是整块悬挂在发动机前面。而是一分为二布置在发动机的左右两侧，正好处于骑士的两只膝盖位置的正前方。这导致了散热板吹出来的热风，直接扑在了驾驶员的双腿上。
这两个原因，导致这台车，骑行感受简直像是把双腿挂在火炉上烘烤一般。冬天或阴雨天骑行，倒还暖和。可到了夏天，车子立刻化身腿毛终结者。
冷门好车
缺点之三是做工与质量问题。一贯如宗申的做工，不管是它旗下的赛科龙，还是宗申比亚乔，宗申阿普利亚，小的毛病总是有，工艺也不够精细。
Rx3显然是继承了这一传统，该漏的油一定要漏，该掉的螺丝必然要掉，漆水一般般，焊点过于粗糙，锈迹斑斑点点。不过也都是一些小问题，不太挑剔的骑士完全可以接受。
如果你是完美主义者，那就难受得很了。
排气声响偏大，宗申特色
最后要提的一点就是Rx3的定价问题。为什么这一点要放在缺陷里说呢？ 因为其实这台还算不错的拉力车沦为冷门，以至于在街上基本看不到一台，跟宗申迷之自信的定价有不少干系。
现阶段的小排量摩托，如雨后春笋一般涌现。其中不乏能打的小排量拉力车。而在250级别的拉力之中，除了口碑市场双扎实的豪爵铃木，无论是国产或是合资，都鲜有定价超过2万的竞争者。这直接导致了众多消费者会选择更廉价时尚的车型。
很多入门的骑士并不注重于车子的性能，它到底能不能越野，骑行反馈如何。反而更多的关注于车子的性价比，外观新颖帅气，品牌口碑。这些都是这台车所不具备的。
宗申早期也对Rx3做过一些宣传，但是并没有太多令人瞩目的地方。加上较高的定价，使得这台车子的销量越走越远，渐渐沦为冷门。
老款没有配备abs，雨天骑行需要格外小心
评价和入手建议
Rx3在我看来，是一台不完美的好车。它的确有它的过人之处，也有它不可挽救的缺陷。市场的竞争，会让一个产品找到它该有的位置，如果是金子，谁都掩盖不了它的光芒。
这台车子虽然是入门级的拉力，但是我很不推荐新手骑士购买它。因为它的性价比，残值率，外观，都不是新手可以接受的。甚至在你购买它了之后，很难找得到维修用的配件。
如果你是一个真正喜欢拉力的人，希望去跑一些非铺装路面，需要车子有一定真正的越野性能，又不需要太大的动力，那么你就可以选择Rx3。
这似乎也是这台车存在的唯一意义了。
文末福利
希望天下所有的骑士都能安全归来，头盔永不落地。
（部分配图源自网络）
