贝纳利玩家曹康
继CB500车系行将周全进级的动静甫颠末一个月，欧洲HONDA在本日（9/1）一次释出跑车气概的「CBR500R」、街车气概的「CB500F」和ADV气概的「CB500X」三款新车。
此中最受车友注视的CBR500R在此次改款有什么样的装备更新，跑非分特别观是不是加倍肃杀，动力上又有何更动？
一路来看看全新的2022年式CBR500R！
RACING DNA表面&装备
在欧洲HONDA的改款后的CBR500R舍弃本来令很多车友感应相称惋惜的正立式前叉，装备上与2021新款CBR650R不异的SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉，而且在制动部门进级为双碟并搭载了NISSIN辐射式单向双活塞卡钳。
全新气概的彩绘搭配悬吊制动的进级，让团体视觉张力加倍热血，乃至供给原厂单座盖使CRB500R的仿赛因子加倍激烈！
CBR500R全车改款后最大亮点，莫过于新式彩贴和进级的前悬吊及避震体系。
改款后的新式样以白色线条勾画大面积玄色区块，笼盖在HONDA典范的白色车壳上。
前避震不但改成SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉，制动也一并进级。
前制动利用NISSIN辐射式单向双活塞卡钳搭配296mm双碟。
油箱及车尾与排气管保持不异设定。
可选择原厂单座盖使团体外形加倍活动化。
与前代差别
除表面与有目共睹的前悬吊体系进级外，改款后的CBR500R在其他装备上及腹内机关一样颠末强化与晋升。
相较旧款的Y型六辐式设置，此次换上保持Y型设想的五辐式轮框，以减轻因双碟与卡钳所加重的簧下重量；后摇臂也在厚度上由2.3mm减至2mm，并采取从头设想的链条护盖，和采取削减了104g的铝制踏板，到达减重与加强操驾矫捷性的服从。
使进级的前悬吊体系后的车重仍与上一代一样保持在192kg。
前悬吊体系进级所带来的重量晋升，藉由很多车辆优化使车重保持在192kg。
别的在车辆内部，新款的PGM-Fi喷油体系，优化动力输出时的扭力感触感染；新设想的水冷排，不但在重量上削减100g，外型也加倍美妙，同时散热效力不减。
引擎内部组件经镀钒处置可削减摩损，且改换活塞外形设想下降高转下的运转乐音。
各种优化设置，使动力表示保持与前代一样亮眼之下，可以或许合适欧盟五期标准。
保持与前代不异动力表示，并为作动感触感染最佳化，且经由过程欧盟五期环保标准。
原厂佳构配件
除上述布满跑格气味的单座盖，HONDA也供给多种原厂佳构配件，包括35L后箱与后箱支架、油箱包、后座包、加高熏黑风镜、USB插座、加热把手、轮框彩贴，可以或许根据车主需求与本身个性化气概的强化停止选购。
2022 CBR500R将来引进时，但装备有所退化，外型也加倍诱人的CBR500R必将将与其它CB500车系改款车辆，一同打击全球的中量级车款市场！
2022 HONDA CBR500R规格表
引擎型式：水冷四路程并列双缸8气门DOHC
最大马力：35kW（约47ps）@8,600rpm
最大扭力：
缸径x 路程：67 x 66.8mm
长宽高：2,080 x 760 x 1,145mm
轴距：1,410mm
排气量：471c.c.
油箱容量：17.1 L（含备用油箱）
油耗：28.6km/L
前煞车：NISSIN单向双活塞辐射卡钳，搭配296mm双碟
后煞车：单活塞卡钳，搭配240mm单碟
整备重量：192kg
前悬吊：SHOWA SFF-BP 41mm倒立式前叉，预载可调
后悬吊：Pro-Link单枪多连杆避震器，五段预载可调
座高：785mm
