motor三哥
YAMAHA曾在2018年发布过《YAMAHA发动机集团2050年环境计划》，但由于全球更加活跃的减碳浪潮的影响，公告将对该计划的目标进行修改。 它比以往任何时候都更加激进。 雅马哈机车产品今后将如何变化？
(也许未来电动车的普及会在YAMAHA的推动下更早到来)
减碳计划
《 2050计划》对总体目标进行了全面修订，从原来的“减少CO2排放”到“到2050年，企业的整体经营活动和产品的回收循环实现全面碳中和。” ” 除了设定2050年必须实现的最高目标外，还设定了2030年和2035年必须实现的短期目标，并以三年为周期制定计划，向每个目标推进。
2018年公布的《环境规划2050》最初的目标是将碳排放量减少到2010年的50%。但受当前加速、更活跃的减碳浪潮影响，这一目标已改为零碳 2050 年的碳排放量（包括碳抵消），甚至 2030 年后机车行业全面转向电力发展。
在雅马哈官方发布的综合报告中，企业活动产生的碳排放量（占总量的 1.8%）和 计算产品在使用和制造过程中产生的碳排放量（占总量的98.2%）。 区别。 在“产品使用”过程中的碳排放量方面，机车产品占65%，水下机械占19%，发电机/吹雪机/通用发动机占7%，其他产品占7%。
(YAMAHA关于碳排放成因分析统计的综合报告)
在详细的碳减排计划中，YAMAHA以2010年的碳排放为基准设定了碳排放目标。 到2030年，公司内部经营活动的碳排放量将减少到-50%，到2050年减少到-86%； 到2030年和2050年产品的碳排放量也将减少到-25%降低到-90%，从而到2050年实现包括碳抵消在内的完全碳中和。为了实现这一目标，YAMAHA甚至预计2022年将在美国硅谷设立一个专注于环境保护和资源回收的基金
(YAMAHA关于减少碳排放目标计划的综合报告)
环保节能，小型车兴起
1993年，世界上第一辆电动助力自行车“YAMAHA PAS”问世，后来 推出日本第一台量产电力机车“Passol”。 2005年利用燃料电池概念车“FC-me”的开发资源打造的PBGN电动车“EC-05”目前在台湾独家销售。 再加上如今在日本市场上可以看到的电动助力大扭矩山地车，还有电动滑板车E-VINO，甚至还有电动助力轮椅、无人机、舷外机等，YAMAHA一直在动力技术和 环境保护。 该领域力求走在前列。
(YAMAHA PAS)
(日本第一台量产电动机车「Passol」)
(燃料电池概念车「FC-me」)
(台湾山叶独家发售的PBGN电动车EC-05)
(面向日本国内市场的电动速克达E-VINO)
为了面向未来更加重视减碳意识和节能出行，YAMAHA预计电动助力自行车的需求量将逐年增长。 因此，需要投入更多资源，挑战“引入”在“电动自行车与摩托车之间”和“摩托车与四轮车之间”的新型交通工具领域。 这样，在能源层面，每个消费者都可以有最高效的选择。
(YAMAHA预测未来电动辅助脚踏车的需求将会逐年增长)
(未来也势必挑战更多不同形式的交通工具设计)
关于提高能源效率的方式，YAMAHA将在机车产品中开发配备电池和油电混合的产品线，而舷外发动机等水下产品则使用电池或燃料电池，如果要开发四个 车轮 对于汽车模型，电池和燃料电池也是不错的选择。 同时，针对目前的内燃机驱动方式，雅马哈还研发了“Crossplane”、“Blue Core”等技术来提升燃烧和驱动效率，以应对欧5环保法规的严峻考验。
(YAMAHA针对未来的能源效率提升方案)
目前内燃机的效率提升解决方案包括MT系列的“Crossplane”，以及在许多YAMAHA车型中都能找到的“Blue Core”技术。
对于机车产品的碳排放改善计划，YAMAHA也提出了具体数字：2030年2.6%，2035年20.0%，2050年90.0%。提高纯电动汽车占比。 在此之前，只有四轮领域的HONDA提出了到2040年将所有车型都变成电池/燃料电池的计划。因此，在二轮产业方面，雅马哈可以说打响了第一枪。 为了实现这一目标，2019年东京车展上展出的各种电动概念车都可以作为参考。 或许在不远的将来看到这些前卫的汽车在路上奔跑吧。
好了，截稿。
See you ，祝各位大佬们、姐妹们骑行愉快且安全。
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