干货!小白避雷篇——别再被厂商割韭菜

眼看9月又要上市新车了,厂家也是忙着互相抢市场,各种霹雳手段是轮番上演,而受苦的可是新入坑的车友了.本文由非营利性作者自己总结,全程干货,来说说小白要如何避免踩雷.

不盲目比看帖子,爆发式发布的都有猫腻

买车时,小白最容易干的一件事,看喜欢的车型,然后去找参数,在各种APP里做车辆参数的对比.然后再去看看论坛,贴吧啥的,问问某某车型质量如何如何.天呐,小白能想到的人家老谋深算的卖家能想不到?早就安排了一众水军在论坛等你跳坑啦!你还在那十分虔诚的问这些”大佬”给你指的”明路”.用膝盖想想,新车哪有时间测质量问题?怎么还有人叫着号的告诉你买什么车型,即使它连性价比都谈不上,造型还跟踩了一脚的窝窝头一样惨还会怂恿你买它?

有这么几个情况,APP内突然铺天盖地都是一个车型了,那么好,这车厂家一定是给了钱了!都是广告帖子,发的越多的车型越容易成雷区.

学会看参数,字面好的不一定美丽

举个例子一台性能暴躁的越野车引擎,搭载在了一台踏板上,还没做调校.这台车你觉得骑起来会惬意吗?

看参数记住以下几点:

1.最大扭矩,最大功率不带转速的比较都是耍流氓.最大扭矩和最大功率.如果看一台引擎的性能,那么肯定要提到这个参数.但是很多车企都是对转速避而不谈,直接告诉你功率多高,比某某家的同排量发动机高了多少多少KW.我家车引擎最大扭矩多少多少,比某某家高我们一个排量的车,扭矩都大.这就是一种商业忽悠说法.

如果一台引擎的最大功率在9000rpm时才爆发出来.那么这台车,日常行驶你可能根本体验不到它动力好在哪的.因为压根这台引擎就没睡醒,一直在一个低迷的状态在输出功率.

如果一台引擎最大扭矩在7500rpm时出现,但是你发现提速并不明显,可能不是引擎的问题,而是传动飞轮牙盘齿比太小导致的.换句话说,轮上扭矩并不高.

2.压缩比反映了后续车子吃的粮食成本.注意腰包.压缩比小于10.5:1的发动机,92的汽油就能跑.但是11:1往上的,只能用95的汽油了.这里涉及到两个词汇,汽油的辛烷值和抗爆性.而这里最直接影响的就是你的用车成本.

3.引擎和用途调校有冲突的都是忽悠.如果一台高转机搭载在一款复古车上,那我觉得不是车企偷懒了,就是认为车友各个都是脑瘫.一个只要逼格的车型,您告诉我一下,要一台高转机有何用?转速上来当按摩椅吗?还有就是,明明是台运动街车,避震调的跟神经病一样,前面软趴趴,后避震硬的跳胎.这种车企,一般都是调校功底不行,只知道盲目怼配置.

4.不要光看座高,很多车坐上去预载软座高会下降很多.这个好懂,屁股一坐上去,车体下降了很多,让你两只脚着地了.比如座高高出很多的越野车,坐下去可能还没街车高.但是座高标的你望而却步.

5.不要盲目迷信宽胎.很多车企喜欢堆配置,堆宽胎,制造视觉效果.但是实际上,轮胎如果宽的话,可能会影响操控性和车体响应速度.而且会增大油耗,但是一定程度上可能会让加速效果变好.

各个厂家的尿性

钱江-QJMOTO,贝纳利.吉利控股以后,钱江旗下的车型,工艺是有了一个明显的提升.但是品控仍有待加强,比如偶尔会出现,换个机油出来个螺丝的,电路接头不牢的,仪表两边有色差的,离合器结合点手感模糊的(通病).但长处也有,就是新车型推出的很快,而且性价比还可以.(尤其这贝纳利品牌祖传意大利灌铅技术,让你卖铁都能多回本十几块.开个玩笑)不过旗下新车型不推荐上市就买.

宗申-赛科龙,Aprilia,比亚乔.宗申算是国内元老了,拼死了力帆,嘉陵之后,一度崛起.至今也算是业界巨头.国内屈指可数的引擎生厂商之一.不过性价比着实不高,NC250引擎算是一台名机,但动力带偏窄.比亚乔的踏板,阿普利亚的仿赛,赛科龙的广告.是目前宗申能拿得出手的三件宝.赛科龙车型更是定出了合资车的价格.价格基本没有优势可言.如果没有豪爵DR300在那兜着,定价梗估计就得让赛科龙接了盘.RE3更是复古车里的奇葩,没错高转复古行驶按摩椅了解一下.不过宗申旗下的车,售后和质量都还算可以,就是价格嘛....不好说,喜欢就好.

春风-CFMOTO,国内最会搞市场营销的车企,没有之一.割韭菜二把手,一把手是赛科龙.旗下两个动力平台算是上品,250CC,650CC.250cc是克隆了川崎Z250SL那台引擎.动力青出于蓝,但是可靠性有所牺牲.卖给了飞肯,飞鹰车企.衍生了两款仿赛.国内少有能做仿赛的引擎.650CC是春风的命根子,当初也是跟断头龙打的有来有回的漏五零.多次迭代之后,已经是很成熟的平台了.春风和贝纳利差不多,车系很全,但是也是有点着急,车做的很有灵魂,但是躯体做的有点脆弱.车感不错,但品控,真的很一般.此品牌车型原创度很高,而且美观.但是不推荐直接购买新车款.

隆鑫.无极-VOGE,国内车企的价格屠夫.国内罕有的引擎供应商,BMW代工积累了宝贵的装配经验,500cc的平台更是可圈可点.引擎做的很好,性价比也很突出,但是其他属性有点偏科,漆水工艺稍稍逊色吉利控股后的钱江旗下品牌.总体来说还是很有潜力.300GY那台车也很不错.

Honda五羊本田&新大洲本田,合资车老大,一台190cc的动力平台玩到天荒地老,定价偏贵,配置寒酸.但是长处在于,市场定位准,那个上打250下压150的190cc平台,属实是吃透了中国政策和国内市场需求.质量,售后都很不错.几乎是可以闭眼买新款的品牌.300cc和400cc的新款很值得期待.

豪爵铃木(Suzuki).国内少有的”巧媳妇”靠一台250cc双缸发动机也是赚的盆满钵满,每年都跟挤牙膏似的推车型割韭菜.不过这几年有点膨胀了,DR300的定价笑话现在几乎是车友茶余饭后的梗.不过长处自然也是有的,做工,品控环节甚至还要略胜老大哥本田的俩中国”媳妇”.GSX-250R更是国内的”理财车型”,车友之所以买账,还是因为目前确实难有竞争对手.

YAMAHA,这个品牌,是唯一跟军工背景的兵装厂合资的企业.目前有点倾向踏板领域.跨骑车现在已经几十年没换代了,还是飞致哥俩撑门面.配置都不能说寒酸了,只能说是有时代感,可以说是机车活化石.再一个配件莫名其妙的贵!市场定位也是充满了醉酒色彩,极其不准.长处嘛自然也是有的,踏板车和飞致的长行程引擎真的不错,质量没的说.现在很多拆机引擎,YAMAHA的发动机依旧发挥着余热,可见其过硬的品质.YZF-R3前一阵说要进来,不过进来这定价就是个坎儿.估计是凉了一大半了.

川崎(Kawasaki)中国,400CC平台目前是进口车的理财车型.对政策把控的十分精准,但是价格由于是进口的,所以一直尽可能的下探,但是不会比合资便宜,所以价格和保养,维修成本上会是一个短板.

KTMR2R,大橙子,动力党的代名词,震动,噪音啥的在这都算是特点,都不能算缺点,除了油耗这块.优点嘛,轻量化大师,操控性,性能拉满的品牌.越野车底子十分优异.就是定价有点瞎.

DUCATI,杜卡迪.机车中的法拉利,意大利风情的浪漫机器,移动烤箱,直线野兽.拐妹神车.外号是有很多,但是杜卡迪的故障率其实并不算低,而且维修成本奇贵,尤其搭载Desmodromic 机械可变气门正时系统的车型.