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Monster是杜卡迪车系中一个比较传奇的车型，它诞生之初并不被看好，但就是这个家长不认可的“孩子”，反而成了拯救杜卡迪的大功臣。如今Monster再度升级换代，售价还降低了，它会有怎样的表现呢？
全新的杜卡迪New Monster有三款配色分别是，11.8W的杜卡迪红和11.9W的航空灰以及暗夜黑，比12.85W的老款Monster 821低了不少，但让车友意外的是New Monster并没有延续经典的钢管编织车架，取而代之的是更轻的铝合金车架，头灯也变成了菱形配环状行车灯的设计。
全新铝合金车架以及副车架分别减重4.5kg，干重达到了166kg，整备质量为188kg，让性能以及驾控感受得到提升。
New Monster搭载了全新Testastretta 11° 937cc双缸L形发动机，压缩比提升到13.3：1，有着81.8kW/9250rpm最大功率以及92N·m/6500rpm最大扭矩，和老款821相比分别提升2.1kW和6 N·m，最大扭矩爆发转速也由原来的7750rpm提前到了6500rpm，这让New Monster有着更好的低扭表现。
从上面这张动力曲线图中可以看出，New Monster在4500rpm时就能输出80%的扭矩，让它全转速区间都有着很好的扭矩表现。
New Monster座高为775mm，较老款而言降低了10mm，对车友身高的要求进一步降低。同时还针对骑行三角做了调整，营造较为直立的姿态，提升骑行舒适度。
悬挂采用前43mm倒立式减震，后多连杆中置减震，并不具备压缩回弹的阻尼调节。制动采用前320mm双浮动盘，Brembo M4.32直栓对四卡钳，后245mm单盘配Brembo对向双活塞卡钳，提供出色的制动力和手感，而且还有弯道ABS和滑动离合加持，进一步提升激情驾驭的安全保障。
电控方面一直是杜卡迪的强项，New Monster标配了Sport、Urban、Touring三种骑行模式，TCS牵引力控制、前轮离地控制、弹射起步、快排系统，多媒体系统和手把加热需要选配。
Monster821
New Monster的升级，个人觉得杜卡迪应该是下了很大决心。毕竟Monster裸露的编织车架、经典的圆灯设计都太深入人心了，突然取消确实让很多车友难以适应，但想想动力、配置升级带来的全新体验以及更实惠的售价，我还是可以忍受的，您呢？
目前市面上能和New Monster形成竞争关系的有川崎Z900、雅马哈MT-09以及宝马F 900 R，其中Z900的优势是948cc的四缸发动机和10.79W的售价，劣势是它的电控不如新怪兽丰富，整备质量也略高。
雅马哈MT-09搭载的三缸发动机兼顾了四缸的高转表现以及双缸低扭爆发，同时车重和新怪兽不相伯仲，这让它的动力表现占据一些优势。不足是电控系统只有TCS牵引力控制、ABS以及三种驾驶模式，并没有弯道ABS等其他配置，而且12.98W的售价也高出新怪兽很多。
宝马F 900 R在这几款车型中它的双缸动力虽没有优势，但其品牌知名度带来的附加效果却是最好的。相较于Z900、MT-09、新怪兽的激情风格来说，它带来的是较为平和的驾驭体验。电控方面虽不及新怪兽丰富，但也比较全面了，同时起售价也相对较低为10.59W。配备Dynamic ESA动态电子减震、无钥匙启动、运动套件、快排系统、手把加热的F 900 R运动版售价为11.99W。如果您手里正好有这笔预算，您会选谁呢？
New Monster参数
起售价：11.8W
发动机：Testastretta 11°双缸
排量：937cc
压缩比：13.3：1
最大功率：81.8kW/9250rpm
最大扭矩：92N·m/6500rpm
离合：液压滑动离合
前制动：320mm双盘配Brembo M4.32直栓对四卡钳
后制动：245mm单盘配Brembo对向双活塞卡钳
ABS：标配ABS；弯道ABS
电控：牵引力控制、前轮离地控制、弹射起步、快排系统、
前减震：43mm倒立式
后减震：中置多连杆
轮胎规格：前120/70zr17;后180/55ZR17
干重：166kg
整备质量：188kg
座高：775mm
油箱：14L
