黔探翻滚乾坤
9月9日，赛科龙正式发布了平踏板RT3C，售价为畅享版22550元（机械钥匙、非背光手把、普通制动盘）和尊享版23999元（无钥匙启动、背光手把、浮动碟刹），全系标配液晶仪表和博世ABS。
什么是平踏板，在此为大家普及一下。这是近年来非常火的一个变种。平踏板和普通的小踏板一样，取消了车架的龙骨，从而获得一个较平的踏板。这样虽然舍弃了一定的运动性，却增加了储物的便利性，放个相机包、放条狗都有了空间，非常适合城市代步通勤使用。
国内率先推出这个车型的是光阳，他们以赛艇为基础，推出了平踏板CT250，该车上市后销量迅猛，居然超过了赛艇250的销量。2019年销售了过万台，2020年也有近7000台的销量。这是一个相当不错的数据。
赛科龙也是大踏板领域的玩家，他们联合韩国大林开发的RT3，兼顾了性能、品质和配置，尤其增配了惊世骇俗的17L大油箱之后，摩旅性能大大加强，一跃成为最热门的250踏板车。2020年，RT3销量甚至超过了赛艇250，是同级别最畅销的车型。
赛科龙RT3C之前在国外也有销售，此次正式引入国内，CT250也将迎来最强劲的对手。平踏板市场将呈现两强对峙的局面。
我拉了一个参数配置对比，方便大家针对两款车进行比较。
补充一下CT250科技配置：无钥匙启动，侧撑熄火，前后摄像头
我们从几个方面来评论这两款车：
车体：RT3C在整车尺寸尤其是宽度（767mm）要大大小于CT250（880），这样在钻车缝时可以获得更大的便利。但是RT3C的轴距（1545mm）要长于CT250（1508mm），前者偏向于稳定性，后者偏向于灵活性。
另外，RT3C采用前15寸后14寸的轮胎，而CT250为前后13寸，但RT3C的坐高反而要低10mm，也可以看出RT3C在把握国内用户的需求上，还是更有心得。
动力：两车搭载的是国内250大踏板领域最好的两款发动机，在动力、油耗和低震等方面都具有上佳的表现。相比较CT250的两气门，RT3C采用了四气门设计，账面数据要略好于CT250。
配置：国产企业都善于搭载科技配置，RT3C延续了RT3的科技配置，大风挡、无钥匙启动、背光仪表、可选配原厂OBD和行车记录仪等都表现抢眼。在这方面，CT250还是比较稳健，这也是日系和台系企业的一贯特色。
油箱：17L的超大油箱，应该是RT3能够反超赛艇250的最大的亮点。在放弃龙骨结构之后，RT3C油箱来到了12L，相比CT250的9.5L，还是有一定的优势。
