璟灿传媒
2019年7月入手的TNT150i红宝龙（国四），说实话，当初买车纯粹是冲着贝纳利这个品牌名字去的，听起来高端大气上档次，车看起来也很拉风，根本没见到过实车，单纯研究数据之后就订车了，现在想想两年前的我好天真！
两年时间，这台红宝龙也曾陪我跨过山河大海（方圆200公里内），穿过茫茫人海（学校），今年8月初最终还是把红宝龙变成了曾经拥有过的摩托车！再见了，贝纳利！再见了，红宝龙！
该说不说，车卖了之后，心里空唠唠的，在街上看到一台台摩托车从身边过去，在拥挤的红绿灯路口如入无人之境，而我还在等第N个红灯……心里只有一句我艹不知当不当讲？原来生活中没了它竟然这么难受????！时隔五天，我就又买车了，现车！多一天都不能忍！打破所有幻想和计划，赛艇250，310M,力刻318，RT3，最终都败给了现实，不丰满的钱包帮我做出决定，提了一台Usr，这个先不多说了，说说前任吧。
通过两年9000多公里的骑行，给红宝龙交一份答卷。
好的方面：
1、外观颜值真的满意，在这个价位里面的颜值担当！
2、操控轻盈灵动，不论街道通勤还是去野外，任何路况都能应付，144kg的车重让我心里有底。
3、速度和动力够用，我绝大多数时间骑行都是带人的，遇见过的所有陡坡没有上不去的，极速表显120断油了，60—80公里速度巡航最舒服。
4、质量比较靠得住，两年间只有正常换机油机滤，没出现过故障。
5、油耗低，续航足。一箱油13.5升加满，市区暴力骑行约500公里，比一般125还省油。
不满意的方面
1、原厂轮胎真的滑，即使有cbs，也经常抱死，影响骑行安全，很有必要升级一下。
2、骑行质感一般，主要是发动机运行质感粗糙，气门声音大，发动机转速超过8500转后振动有点大，手麻蛋麻屁股麻。
3、坐高太低了，这或许不能算是缺点，但对于175以上的摩友很不友好，腿蜷缩着很不舒服????，像是坐了个小马扎的感觉。
4、低扭动力弱，发动机转速至少超过5000转才会感觉明显加速，简单来说就是提速慢。所以我平时基本都是5000转才换挡，有时候跟着车队出去玩都是挡挡见红，不然跟不上，逼着我暴力骑行。
5、整体质量还不错，不会坏在路上，但振动，异响，舒适度结合起来还是差强人意，尤其是减震太软了，支撑性不够，180斤体重坐上去，坐高还要下降至少50mm，如果再带个人呢？也就是说这车实际坐高只有700mm左右，比太子坐高还低！伸不开腿啊啊啊啊啊！
结合以上这些，简单总结一下吧。
红宝龙，综合水平在国产品牌同价位里可以排在一线，但跟豪爵等大厂相比还是有差距的。这台车的定位应该是新手入门，所有设定都偏向于新手，超低的坐高，超软的减震，超佛系的动力输出，超省油的续航加上漂亮的外观，新手入门练习值得考虑，骑过进口合资或者大排的老司机可以绕道了。
交卷！再见了，贝纳利红宝龙！
