合江骑士kt
凯越已经被中国摩友所熟知，在第一款上市的500X以后，相继发布了500F，继而一直以高精技术的研发为主导的凯越品牌再次以321发动机掀起了一次热潮。
而去年的摩托车博览会上，450排量的拉力车型，更是将企业和赛场紧密的联系在了一起，以真正赛车为标准去用心研发并制造一台车。
那么，本届摩博会凯越凭借已经大获成功的321街车款与R版，升级来的321RR也是一款与赛道有着绝对同步脉动关系的硬货。是年轻拼搏的掌中利器。
以克为单位的毫厘必究的轻量化，爆炸般澎湃动力的完美结合，再次以各方面数据极致化“宣言”的方式站在了全国摩友面前。
一个平台延伸多款车型，已经是行业通行做法了，很多街车都会直接披上一个全包的外壳就成了仿赛，凯越会怎么做呢？当然是全新的车架，符合赛道机器的一切特征。
更加运动，支持更大倾角过弯的轮胎选配，CST正新品牌，S3子午线半热熔真空轮胎，轮胎的外扩在55度倾角的情况下，还能够获得足够大的接地面积。
更激进的攻弯，需要性能更优秀的减震器，321R减震设定是为了照顾更多工况，321RR的设定则耿纯粹，缩短了行程，加大了阻尼力，拥有更佳的运动性能。
更大的功率需带来更大的热量，因此不但散热器面积增加15%，经过更新的设计匹配，同时循环效率也更上一个台阶。
动力性能和轮胎抓地力提升以后，制动性能制动性能相应提升，改为浮动盘，让制动盘和摩擦片获得更高的平行度和咬合力。当然ABS那是绝对的标配，安全始终是重点。
另外时下高档配置也更多的应用在321RR之上，加入了滑动离合、可调减震、运动模式切等新配置。
这台车如果经过，熟知赛场需求的机械师，小小的完善一下就可以直接变成争夺领奖台位置的伙伴，也许今后的400CC以下改装组，就会出现321 RR的身影陪你赢。
同场还有321的同动力平台的一对"双生兄弟”登场，就是复古造型的车款，分别为“街车版”与"仿赛版"部分设计具有家族化特征，在味道上却又大相径庭，就看你喜欢哪一个。
以上为复古“街车版”
以上为复古
仿赛版”
就我看来，两款车设计都可以说是上上之选，一些造型和线条与同类产品不雷同，但味道却不缺失，抓住了一些关键特征，只是个人感觉排气的造型有些现代，有点脱出复古的美学圈子，当然，现在亮相并不是量产的情况，也许将来会有改变。
另外，在现场还公布了一款400排量的四缸发动机，看到参数我真是有点“惊了”，不多说，看图。
怎么样？看转数，看压缩比，在看看做功......据悉，明年的摩博会，装载这台机器的车款就会被请上舞台，因此就为这个，明年的眼球数量已经被凯越提前预定，到时记得随我再来一探究竟。
