超级布
最近的摩托车真的非常好卖。根据日本汽车工业协会的调查，不算50cc以下的轻型机车，光是在2021年1月～6月间日本国内摩托车的出货量就高达12万4590台，睽违13年之久又重新突破10万台，比起前年同期增加了3成左右，销售表现极为亮眼。
就算同样是125cc踏板车也还是各有优缺点
125cc踏板车不只在马力上赢过轻型机车，它还拥有50cc所没有的加速性能，没有30km/h的速度限制，无需两段式右转，而且还能够双载。任意险也能够使用家族特约方案，油耗表现也不错，一公升的汽油能骑的距离超过50km，停车也非常方便（可以停在车站前面的停车场），而且养车成本也很低，优点多得不胜枚举。
除此之外，由于踏板车最为看重的是起步冲刺时的速度，因此它的发动机特性通常是加速型，起步速度比想像中（与同排气量车款相比）还要更加迅速，加上最近车体的进步非常显着、操控性能也明显提升，ABS系统也变得十分普及，所以有时候它性能好到就算骑在车阵之中也能够跑到汽车前面。
如此方便又适合现在交通环境的125cc踏板车，其实很多人都不知道它们会因为款式的不同而拥有不同的优缺点；这次笔者加入自己过去试驾的经验在内，将125cc踏板车分成三大类，各自举出其代表性车款，并为大家分析它们的特征以及优缺点。
（1）质感与驾驶表现出众的豪华踏板车
第一类是踏板车界的旗舰车款，它们搭载了最新的水冷发动机，具备马力十足的驾驶表现，节能减碳绩效卓越而且还拥有舒适的驾驶感。除此之外，还采用了前后碟盘刹车搭配ABS系统与循迹控制系统等等，配备相当齐全，性能甚至好到能够完成对于踏板车来说难度极高的运动驾驶。
▲PCX
坐垫下方的收纳空间放进一个头盔后还有多余的空间，非常实用。抢先采用了智慧晶片钥匙，外观看起来帅气有型而且非常有质感，就算只是骑在街道上乱逛也让人心情愉悦。
不过，它的售价可是一点都不便宜。追求驾驶性能的车架结构非常接近一般的摩托车，所以车体尺寸算是偏大，加上车身中间有车架的关系，所以还是多多少少会牺牲掉上下车时的便利度。
▲NMAX
这一类型的踏板车，两大代表车款分别为本田的PCX以及雅马哈 NMAX。
（2）继承日本传统造型的正统派踏板车
方便小弧度转弯的小直径轮毂、容易上下车的平坦脚踏空间以及大容量的收纳空间等等，不管是谁都能轻易形容出来的踏板车造型，这一类型就是日本车厂最擅长的踏板车。从昭和时代延续至今的车名，像是「LEAD」、「CYGNUS」等等应该都让许多人怀念起过去。
▲LEAD 125
利用轻量精简的车体以及极高的实用性，不管是上下班、上下课还是购物，甚至连到附近的兜风旅行都能够全方位应付的正统派踏板车。
其中最具代表性的就是本田的LEAD 125，它的卖点是能够放进2个全罩式头盔的大容量行李箱。
▲CYGNUS X
另一台代表车款则是雅马哈的CYGNUS X，虽然采用了传统的风冷发动机，但是却搭配上前后碟盘刹车系统，轮毂甚至还加大到13吋，驾驶表现一点都不输给现在最新的车款。
（3）强调CP值以及实用性的全球战略版踏板车
以实用性为第一优先的全球战略车款，它的最大特色就是在制造时配合欧洲、亚洲等等世界各国不同的需求进行调整，最大的优点则是价格低廉，比豪华踏板车PCX以及NMAX便宜至少10万日元以上。
▲Dio 110
所以它的发动机采用设计简单的风冷OHC结构，底盘系统也只搭载了必要的配备，像是后轮单枪避震器以及后轮鼓式刹车（连动刹车系统）而已。
不过，因为它的车体轻盈、车重也不到100kg的关系，所以机动性极高，前后14吋的轮胎让人不管是骑在欧洲的石板路还是亚洲未经铺设的道路，都能够骑得非常安稳。
让双人驾驶变得轻松自在的平坦脚踏空间、用来叠放行李的后货架以及容易上下车的阶梯式设计等等，实用性极高就是它的最大卖点。
▲Address 110
代表车款则有本田的Dio110以及铃木的Address 110。
以上是笔者独断独行选出来的125cc级别踏板车车款。如果大家对于这些踏板车的规格配备、售价或是更详细的资讯感到兴趣的话，建议可以到每一台车的官网上好好研究一下。
除了笔者以上提到的车款以外，绝对还有其他拥有不同魅力的车款等着你的发现！另外，这次文章中所提及的踏板车不包括进口车款，或者是拥有三颗轮胎的踏板车。
