自重庆摩博会正式与大家见面以来，凯越321RR便一跃成为广大仿赛爱好者最关注的车型之一，足以说明这部车的账面实力还是得到了大家的认可的。今天就透过枯燥的数据，跟大家简单的聊一聊。
如何定义一部优秀的仿赛？这是凯越官方给出的问题，同时也是答案。很显然，凯越从三个方面为我们做了解答，那便是轻，快，帅！既然如此，我们也从这三个方面，来更深入的探讨一下。
首先是轻。
大家都知道，321RR的整备重量为151KG，这是一个什么概念呢？我举两个例子，与其颇有渊源的雅马哈R3的重量为170KG，即便是以轻量化著称的KTM，全新RC390的干重也达到了155KG。因此，不难看出，321RR至少在轻量化方面可以说已经走在了国际前列！俗话说，宁轻一公斤，不多一马力，轻量化对于一部仿赛来说，是至关重要的技术指标之一。
但轻量化也是有弊端的，那就是对部件的强度和耐久度有更高的要求。雅马哈R3的发动机气缸使用了硅铝材料，从而获得了更好的散热效果和硬度，至于321RR的气缸材质我们不得而知。从参数来看，321RR的发动机动力是要略小于R3的发动机的，不知这么做是不是出于耐久度的考虑。其他部件方面就要看供应商的了，凯越也只能起到监督的作用。
其次是快。
一部300级别的仿赛，0-100加速可以达到500级别车型的水平，官方宣称极速更是达到了170KM/H！除了有一颗动力强劲的“心脏”外，轻量化设计的贡献也功不可没。但我们也要理性看待这个问题，假如我们以100的时速行驶，突遇横风天气，或者对向会车，这时我们就会明显感觉到车重对于行驶带来的影响。
当然，我不是说轻量化不好，只是日常行驶和下赛道是两个概念，只有在各个方面取得一个较好的平衡才是最重要的。毕竟我们骑车，不可能见了谁都去比个0-100加速，这就有点二了！当然了，优秀的空气动力学设计是可以在一定程度上弥补轻带来的弊端的，这点在凯越官方的宣传资料中也有专门提到，至于实际效果如何就交给市场去检验吧。
最后是帅。
诚然，这是一个见仁见智的问题，但至少321RR的颜值应该不有人觉得丑吧。外观部分依然是凯越惯用的硬朗简洁的设计风格，但在细节之处还是用了心思的。比如说灯组的设计，转向灯与LED日行灯的末端融为一体，这种设计多在汽车上可以见到，时下还是比较流行的。侧面来看也十分简洁流畅，大量折线的运用也为321RR增添了不少力量感，运动感的营造还是比较到位的。
但也有需要吐槽的地方，那就是排气尾段。既然是单摇臂的设计，如果把排气的造型换成下置隐藏式，或者高位中置的样式，视觉效果肯定会更上一个层次。很显然这么做有一部分原因是基于节约成本得考虑，但有点得不偿失的感觉。
最后的最后，滑动离合和动力模式切换的加入，算是对321R的补完，同时也提高了车辆的完成度。
不难看出，凯越是真的很用心的在做这部车的，而且也把握住了仿赛的几个关键点，这种努力和尝试还是很值得敬佩的。但也正由于这份执着，使得321RR必须要经受得住市场的考验才行，一旦在品控方面出了问题，很可能就会一败涂地。尽管我也很期待321RR能够有令人惊艳的实际表现，但这份担忧也是有理由的。
这部国产最仿赛车型，究竟是凭借着对于纯粹的追求一战封神，还是被其反噬走火入魔最终身败名裂呢？让我们拭目以待吧！最后大家对321RR有什么看法，也欢迎各位留言讨论。
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