在过去很长一段时间，国产四缸车就只有黄龙一台，后面的赛600及同平台其他车也只是新瓶装旧酒而已，直到最近奔达700的出现，国产才出现了真正意义上的第二款四缸车——一款实际排量680cc的L型四缸水冷巡航车，它的实力有几分？能否挑战黄龙多年来的垄断地位？来和我一探究竟。
车长2430mm，轴距1720mm，按照中大型巡航车的标准打造，车长与哈雷的大道滑翔™ CVO™差不多，轴距（1625mm）还要多出95mm，由于车身用了大量铝合金件（车架及后平叉等），整备质量为235kg，车重相对来说控制得不错，仅比贝纳利xx600重了2kg。
首先是外观，科幻感十足的硬派巡航风格，独特的车头造型像一个小型喷气式发动机，车身用了大量硬直线条及铝合金材质，来刻画它与众不同的巡航风格，再一次将奔达强悍的原创外观设计能力体现得淋漓尽致。
纵观奔达以往优秀的产品造型，可以看出奔达是一个敢于打破传统，富有创造力的品牌，燎700的车头和大灯造型，感觉更像是未来产物，自行感受吧。
TFT仪表的UI设计看起来也很有高级感，高配版可投屏导航，但由于是测试车未体验到该功能。
这个像喷气式发动的东西其实是车头冲压进气系统，空气从正面撞入，能提供充沛的进气流量，在中高速行驶时效果会更好。类似的设计在国内是首创，但在国外一些高性能车身能看到，比如 凯旋 （ 参数 丨 图片 ）的三缸街车STREET TRIPLE RS。
手把造型和布局与金吉拉类似，但手把角度低一些，反光镜的样式也随之调整。油箱容积是20L，续航有保障。
座椅给人的感觉非常贴身，一是贴合车身，二是贴合驾驶者的臀部，后座没有扶手和靠背，乘坐的舒适性要差一些，但外形真的很好看，简洁干练，一丝不苟。
除了堆配套以外，奔达还毫不吝啬地往车身堆大量的铝合金件，车架、后平叉、脚踏等，能用铝合金的尽量用，有重量轻，外形好看，更有工业质感，可塑性好等优点。
油箱和座椅衔接得非常和谐，一条柔和的曲线贯穿车身，让它多了几分运动感，给后面的车主们说明一下，油箱上的“LFC”代表的意思分别是：直列、四缸、巡航，别人问的时候心里有底。
高功率版本是前后Brembo 制动，KYB可调减震，已经是目前国产车型的配置天花板。
直列四缸对应并列四腔消音器，强迫症福音，造型也颇有新意，隐藏式方格状造型， 让我想起了我抽屉里的口
对于巡航车而言，皮带传动的缺席感觉差点意思，虽然链条传动的效率更高一些。
实际排量680cc的四缸机，高功率版最大功率69kw/11000rpm，最大扭矩63N.m/8500rpm ，据了解，这颗发动机从立项到面世，奔达花了5年左右时间，也就是奔达刚开始活跃在大家视野里的时候就在着手干这件事了，可见奔达的前瞻性。
大排量车型销量不会太大，但热点很高，目前市场稀缺，有助于迅速提升品牌的知名度和影响力，市面鲜见的大排量四缸机效果尤为明显，成长中的奔达显然很早就悟到了，只不过其中的艰难只有它自己知道了。
骑起来舒适性没有太大问题，长轴距优势也适合大个子用户，以上我170cm的身高上半身还有些前倾，双腿还有一定的舒展空间，后轮宽达到了310mm，从侧后方看，骑起来有点蝙蝠战车的既视感，辨识度还是很高的。
初次上手时，千万不要被它700排量的四缸发动机和大块头车身给唬到，其实它比想象中的要容易驾驭很多，首先本身车不算重，然后动力输出比较平顺，或许是调校的原因，前中段的动力输出没有想象中那么猛烈，很容易上手，直到转速拉到7千转往后会进上到一个爆发区，强劲的四缸动力推动200kg出头的的车身相当轻松。
但310mm宽的后轮和长轴距一定程度上拖累了燎700的加速成绩，测试车我测得百公里加速在5秒左右，如果是后面的街车唐刀，肯定会有一定的提升空间。同样是胎宽和轴距的原因，也一定程度上影响了它的操控性，很容易磨脚踏，转弯角度也比较大，灵活性弱一些，好在燎700并不是一台主打操控的车，更多时候，骑着它休闲地刷街巡航，再来两手油门（小心被问候），接受路人的目光就好了。
作为国产第二款四缸车的研发者，奔达已经赚足了话题，还拥有强悍的外观设计能力，如果后续这个动力平台的市场反馈良好，那它超过首款四缸车黄龙系的市场表现也不是没有可能，但这需要时间的沉淀，黄龙600推出已经9年，还在持续优化中，算上前期的研发时间，真正的“十余年磨一机”，吃透一款大排量发动机远没有那么简单。
奔达现在要做的、也正在做，便是加快在这一平台推新，不断优化来积累经验，燎700过后是唐刀，唐刀过后还有还有其他同平台及新平台车型推出，期待吧。
