laughingg
倒三轮在国内算是比较小众的车型，受政策的影响，要想在路上看到一台个性十足倒三轮的更是寥寥无几。从2018年初开始，随着政策的开放，不少倒三轮车型陆续引入，该市场开始火热起来。这不，近期又有一款重磅新品杀入，它就是我们今天要聊到的斗风旗下的F1-300CC（以下简称“F1”）。
严格来讲，来自浙江台州的斗风算是燃油摩托车界的新军，此前它主要专注国外高端电动倒三轮车市场，在中国与意大利分别设有专业的研发中心，其电动倒三轮系列在国外的市场表现还不错。在有了一定的经验积累以后，又赶上国内利好政策，斗风自然不会放过这个机会，所以今年斗风正式向全球同步推出旗下的首款燃油倒三轮F1，一出手就是市场鲜见的300级别（为国产首款），售价仅为25980元起，市场关注度很高。
外观配置：F1的整车尺寸为2080*760*1340mm，轴距1490mm，相比于常见的300级别的大踏板（车长普遍在2200mm左右，轴距普遍在1500-1600mm左右），它的轴距和车长还略微短一些，车身宽度也与同级两轮踏板基本相当，车体设计也很是紧凑。
下分裂式双凸镜独眼大灯极具辨识度，小编第一眼看到它会不由得想起电影怪兽大学里的大眼仔，同样也是以呆萌可爱的示人，加上偏年轻运动化的配色，斗风F1-300CC的整体造型应该能打动大部分车友的心。
车头造型设计上最有特点的当属大灯两旁的对称LED灯带，在日常骑行下为白光的日行灯模式，转弯时或开启应急灯是切换为橙光提醒模式，灯带末尾还设有斗风的英文标识“DOFERN”，视觉效果还是不错的。
原车的风挡能隔绝到胸部以下大部分的风阻，颈部以及头部风阻感受还是比较明显，对于有长途骑行需求的车友，厂家有原厂的加长风挡可供选配，同时还会有原厂的边箱和尾箱，考虑周到。
手把中部和靠背还采用了浮动贴标，不过仔细看的话，黑色装饰板的塑料感还是比较明显，如果用仿碳纤纹理会好一些。
7寸的超大TFT液晶仪表采用颜色差异化来清晰地显示各项数据。
手动制车装置，日常等待红绿灯或临时驻车时都非常实用，可杜绝溜车带来的危险。
手把按钮采用了当下主流的背光设计，高配版的版本还有一键驻车功能，无需打起大撑就能瞬间停车，文末会通过一个视频给大家演示。
F1采用了无钥匙启动+机械钥匙的双重方式，只要感应到钥匙就能解锁通电，万一在遥控电池没电的情况下依然可以用机械钥匙启动，一旁的BAT和SEAT键位分别为油箱和坐垫开关按键，都只需要按下按键都能打开，大大提升了便捷性。
前储物盒部分，左边设计有可以直接放置水瓶的凹槽，但由于是沿用斗风现有的配套体系，右边部分并没有采用常见的大踏板盖板式储物空间，实用性略弱，后续如果加入的话，就需要重新开模设计。
不过纯平踏板和行挂钩的设计，算是在一定程度上弥补了前储物空间的劣势，日常买菜装货都比较方便，当然日常必备的USB充电接口没有落下。
可以看到腿部空间相对比较充裕，前踏板中间纵向最窄的位置也可以放下一双40码的运动鞋，踏板横向宽度为46mm，比常见的同级平踏板略宽。
看得出厂家非常重视F1的驾乘感受，磨砂皮质的座垫无论是质感还是实际舒适度都非常不错，加厚防滑，还为驾驶者和乘客提够了腰靠设计。对于驾驶者，腰靠能有效缓解长途骑行的疲惫，对于乘客，靠背能极大提升安全性。相信这也是打动大部分消费者的一点，尤其是掌管家中财物大权的“挡泥板”。
受限于发动机尺寸和紧凑车体的原因，F1的坐桶空间并不充裕，常见的全盔和3/4盔放不下，这算是这台车的一个槽点，不过量产车会对这个问题加以优化，坐桶空间会有一顶改善。
尾部灯组为多层叠加的条形LED灯带，警示效果很好。
F1搭载的是车友们非常熟悉的一台实际排量为278cc的单缸水冷四冲程发动机，最大功率16kw/7250rpm，最大扭矩23N.m/6000rpm，这台发动机的稳定性不必多虑，毕竟市面上几款主流的踏板车都在采用，小编觉得这台发动机也是F1值得车友为之买单的原因。
F1的防甩泥效果很不错，前后挡泥板的包裹度很好，内部有高强度铝合金支撑件，固定牢靠，加上独特的三轮结构，可以说是湿雨天骑士的神器，如果后期厂家推出可以加装有棚的版本，应该会有更多的市场表现。
最后聊一下F1的前悬挂结构，它采用了斗风具有原创专利的自动平衡结构设计，前面两个轮子分别有两根减震同步工作，顶部用两根铝合金横梁来协同四根减震的工作，这套减震系统已经在斗风的电动系列沿用，相对来说比较成熟。
骑行体验：本质上F1还是一台大踏板，所以舒适性自然是它的强项，加上平踏板设计和舒适的座椅设计，F1的舒适性能打高分，然后倒三轮结构带来的稳定性能给驾驶者更多信心，尤其是新手，加之紧凑的车体和轻量化车身，通过实际体验，我们觉得日常城市通勤对于F1来说没有太大压力，当然这需要一定的技术加持。
F1采用了前后ABS+CBS联动的刹车方式，紧急情况下，大胆地刹车就好，即便是前后刹车力度分配不均，联动系统会带动前后刹车一起工作，车轮也不会抱死，加上倒三轮独特的稳定性优势，新手驾驭也能保证足够的安全性。
这台发动机的动力表现还是很不错的，我们之前试过几款同平台的某品牌大踏板，初中段的提速感受非常明显，高转震动控制很好，动力输出非常线性，几乎没有顿挫感，F1自然延续了这一动力表现。但由于倒三轮结构设定，F1的前段提速表现会略弱于同级别两轮，但在中高速段的表现相差不大，而且F1的稳定性要好一些。
要说明的是， 由于倒三路结构特性所致，且簧下重量增加一倍以上，低速行驶或挪车的时候，不如两轮踏板来得轻巧，这点初次接触F1的车友需要有心里预期。
但当你熟悉倒三轮的特性以后，你会发现F1还是很有乐趣的，前两轮胎的最大落差在20cm左右，依然能保持车身平稳，这使得它具备更好的稳定性。
多一个轮子又相当于增加了一份抓地力，技术娴熟者可以做到40度左右的弯道倾角，加上独特的悬挂结构，两则相辅相成，弯道稳定性好，跑起来比较轻松，玩起来也很有意思，倒三轮的乐趣值得你去解锁。
小结：虽然倒三轮的市场已经放开，但大部分车型的售价对部分车友来说不算友好，小编初略统计了一下，用表格形式展现，如下：
综合来看，就目前国内可供选择的倒三轮车型来说，斗风F1可以说是颇具性价比的存在，沿用成熟的配套和动力系统，初步的骑行感受还不错，自此，倒三轮市场迎来一位强劲对手。此外，斗风即将推出它的150级别倒三轮车型，售价或许会更加亲民。
优点
1.重量控制佳；整备质量仅为160kg，市面上250级别的踏板整备质量基本上来到190kg左右，作为一台300级别的倒三轮，F1在重量控制方面做很不错，主要原因是车体设计紧凑，用了很多铝合金件。
2.超高性价比；售价25980元起，这几个价位基本上只能买到主流的250级大踏板，F1作为一台300级倒三轮，显然很有性价比。
3.辨识度很高；原创倒三轮造型，比两轮更加唬人的块头及偏年轻时尚化的配色，都是颜值党无法拒绝它的原因，骑出去回头率极高。
4.相对更安全；相比于传统两轮车，倒三轮的稳定性更好，相对来说会更安全，尤其对于是刚起步的新手，稳定的倒三轮有更大的容错率。
5.骑乘舒适性好；平踏板设计，腿部空间比较充裕，座椅包裹性好，前后座都有靠背，骑乘舒适性很好，适合长时间骑行。
不足
1.覆盖件漆水表现还有提升空间。
2.测试车座下空间表现一般。
3.12L油箱日常短途没问题，长途的话加油次数要频繁一些。
4.由于是年轻品牌，斗风在国内的品牌知名度一般，目前在售车型也比较单一。
