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来自宗申集团旗下森蓝新能源品牌的复古休闲电动车B1蓝调（下文简称B1）是今天的主角，为何这款电动车引人注意，与其区别于传统通路车型的属性和定位密不可分。经典的休闲复古弯梁外观造型，在电力驱动方式加持下，展现的是当下年轻群体对文艺风、轻出行生活方式的追求。
回到车的本身，表面上看B1更多的强调精致外观带来的个性风格，那么其车型本身各个方面的性能究竟如何？另外大家关心的电池续航能力，B1能否胜任通勤需求用户的基本使用？带着这些疑问，小编在山城重庆对B1进行了一次深度试驾评测。
01
无惧山城陡坡，动力输出强劲
在山城重庆试驾自然少不了与众多的网红点邂逅，我们选择了位于渝中区的二厂文创公园，以及位于江北区的美心红酒广场，试驾线路是从渝北区回兴出发经过美心红酒广场，然后打卡二厂文创公园，再按原路返回渝北回兴。试驾路线全程60km左右，覆盖渝北、江北地区较为宽敞的道路，适合较高车速行驶。以及渝中地区较为狭窄的道路，红绿灯多，走走停停更为常见。另外，整个行驶路段都为典型的山区城市道路，坡陡弯多，对于电动车型动力性以及续航能力都是较大的考验。
从渝北回兴出发，B1表显电量为100%，总计行驶里程737.2km，此次试驾的B1为高配版，NEDC续航里程为160km（20km/h平直路段匀速行驶状态），其搭载的是60V 40Ah锂电池。为了得到更加严苛的续航里程数据，除了道路环境坡陡弯多以外，小编在驾驶风格上也是完全按照燃油车使用习惯进行的试驾，在道路环境允许的情况下，基本都是深拧电门行驶。
值得一提的是，为了保证行驶安全，B1设计有电子P挡以及偏撑断电双重保护，这一点确实值得点赞，安全性大大提升。
此次试驾也是小编第一次骑行B1，初次骑行能够感受到的电力驱动行驶下，B1拥有的强大动力性能，其搭载的轮式驱动电机最大功率达到2.4千瓦，最大扭矩达到125牛米，这样的动力驱动仅为82公斤的B1显得十分轻松，起步加速能力堪比500CC大排燃油车型。
到达打卡第一站美心红酒广场之前，我们测得B1的最高行驶车速能够达到53km/h，对于一款休闲复古定位的电动车型来说已经完全足够。在长下坡道路上，B1最高车速能够达到62km/h左右，超过这一限定值，B1搭载的FOC动力控制器就会进行轻微反拖介入，以保证行驶安全。
经过10多分钟的行驶，小编驾驶B1到美心红酒广场，这时表显剩余电量为84%，总计行驶里程为747.5公里，这一段路况较好，长上坡较多，全速行驶状态下，电量消耗较多。
02
山路十八弯，操控灵巧轻盈
打卡美心红酒广场之后，小编继续驾驶B1向着位于渝中区的二厂文创公园行驶，这一路段主要对该车操控方面表现进行了测试。
实际体验来看，得益于电池下置设计带来的较低车身重心，B1整车行驶稳定性较高。其使用的前正置液压双减震搭配支持可调的双弹簧后减震，使得B1悬架减震有着不错的支撑表现，整体的调教偏舒适，过减速带或者面对一些起伏路段减震回弹阻尼控制都是较好。
面对山城道路上较多的弯道行驶，B1不错的车架刚性表现以及刚才说到的较好减震支持性能，无论是正向的入弯还是反向的切弯表现都是游刃有余。小尺寸车身以及较短轴距的设计，灵巧易控更是B1能在城市道路中自由穿行的重要保证。
电门调校方面，得益于B1 FOC机电控制加持，电门回馈线性是小编的最大感受，几乎感觉不到突兀以及顿挫，电门控制体验良好。
03
邂逅二厂文创园，复古文艺范十足
经过半个多小时的行驶，小编驾驶B1顺利到达二厂文创园，此时显示仪表显示剩余电量66%，表显总计行驶里程763.9km，实际行驶26.2km，使用了34%的电量，整体续航表现不错。
依托空置工业老厂房打造的二厂文创园，经过众多优秀艺术家装点设计之后，成为了一座富含文艺气息的古典城堡，这里有爱情天台、文创杂货店，涂鸦街区等等打卡点。当复古休闲定位的B1邂逅二厂时，碰撞出的魅力火花自然妙不可言。
如同B1定位属性一般，它已经不再只是一台车，现代元素点缀下的复古文艺范，代表的是新生一代年轻人独具个性，追求别具一格的生活态度。
编后语
回到此次试驾主题上，打卡二厂文创园之后，小编驾驶B1按原路返回试驾起点，仪表显示共计行驶800.1公里，剩余电量32%，此次试驾62.9km，面对山城重庆复杂且多弯道陡坡的严苛路况，B1基本能够达到90+的实际续航里程，已经能够完全满足通勤需求用户的使用要求。
另外，在实际试驾体验B1之后，除了续航能力满足需求之外，在动力以及操控性方面，B1都有着不错的实际表现。随着国内电力驱动交通工具的不断发展，摩托车电动化势必也是未来的发展大趋势，区别传统通路电动车型，具备玩乐属性的电动产品是当下各个车企需要及时跟近新课题。宗申旗下新能源子品牌森蓝首创的复古电动弯梁车型B1蓝调，在定位属性以及产品性能表现上符合当下新能源摩托车发展要求，期待未来森蓝B1蓝调的良好市场表现。
（文章来源： 书戈看车 ）
