aprilia阿普利亚RS660—介四你没有挽过的船新版本

发布:2022-12-03 13:12 阅读:1
虽然APRILIA RS600采用所谓的高车把,而非配置正宗赛车低车把,引擎更只有两个汽缸,马力输出100匹,牌面上明显比时下采用600cc四缸引擎的Supersport 600跑车略逊。不过讲到这里,如果熟识APRILIA RS600的车迷都应该知道她并非要和Supersport 600一争高下,而是吸引开250cc-400cc的骑士升级的车款。
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RS660搭载先进的电子辅助功能,车身重量及体积也愈来愈轻,易驾度更加是令人难以置信,耐何她的马力太大,加速太快,即使选择最小马力的「湿地」模式驾驶,随便扭扭油门连档位都不用转,就可轻易地超过100km/h车速,在狭窄的街道或山路行驶确实是大材小用,所以油门操控在长时间下都要「勒住勒住」。
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采用双缸引擎的RS660,尽管极速及红区转数比四缸引擎逊色,但是四缸引擎的高转产生的高车速在街道使用的机会不多,相反,双缸引擎的优点是体积较小,重量更轻,使车子更纤巧,操控起来比四缸跑车灵活。再者街道或山路驾驶更讲求的是低扭输出,所以APRILIA在引擎调校上更注重低扭及中段加速表现,无需太高转数就有丰盛扭力,引擎至4000rpm就可以发挥80%扭力。事实上,同类型跑车更早前就已经在市场出现,但APRILIA在引擎调校、车架、电子装备及重量方面的功力,及强劲的宣传攻势,使RS660的形象更加鲜明。
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RS660的大哥-RSV4是一部正宗赛道跑车,拥有跳芭蕾舞般的座高、超低车把,座姿非常战斗,但车身纤巧,在赛道玩乐简直是无懈可击。虽然RS660使用RSV4的造型,直二引擎也是移植自RSV4的V4引擎(没错呀,是将V4引擎切开一半再加以修改),但由于RS660采用高车把关系,所以骑乘的俯趴度远低于RSV4的赛车低车把,在日常街道使用舒适度更高。
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另一方面,RS660并非挑战采用了直列4缸引擎的正宗Supersport跑车,而该类跑车最少都超过120匹马力,是给中上程度的骑士追求高转狂轰的速度,并非一般新手可以驾驭。正如前述,RS660的座姿偏向街道日常驾驶设定,而直二引擎采用81mm缸径x 63.93mm冲程,但马力输出仍有100hp(73.5 kW)/10500rpm,数字可媲美同类型(例如HONDA CBR650R)但采用直四引擎的对手,扭力也达到67.0Nm(6.83 kg)/8500rpm,所以RS660是一部针对一众由300cc-400cc升级的玩家骑士市场。
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RS660采用铝合金车架,属于无枢轴式,并采用现时十分流行以引擎充当车架一部份的概念,而非对称(右方采用鸥翼式)的铝合金尾摇臂直接连接于引擎上,这样设定的好处使车身更小巧,底置式排气使车子有更好的重心。
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毕竟RS660可以输出100匹马力,所以前煞车用上一对320mm煞车碟盘配Brembo 4活塞煞车卡钳,并且配置钢煞车喉管及放射式煞车手泵,后配置220mm煞车碟配2活塞煞车卡钳。而煞车系统也配置了弯道ABS,换句话除了在直路可以防止煞车系统死锁之外,也可以防止攻弯扣死煞车导致摔车的危险,而该系统由6轴IMU(惯性测量系统)提供数据。避震方面,使用Kayaba 41mm倒立前叉,提供预载及回弹调校,单筒尾避震同样提供预载及回弹调校。全车采用LED灯光,感应器会根据环境光度自动启动大灯,转向灯会在转弯后自动关掉。
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APRILIA将全套用于RSV4的APRC系统(Aprilia Performance Ride Control)搬到RS660身上,而该系统本应是针对赛道开发,作用是增加骑士安全及让骑士更轻松地享受超过200匹马力,不过厂方在移植前加以改良,将数据调校至可以照顾街道及赛道使用。
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APRC是由之前提到的6轴IMU(惯性测量系统)提供数据,量度车身倾斜角度及车速,然后结合油门角度、转数及档位等数据,协助骑士操控车子,而该系统有以下功能:
ATC: Aprilia Traction Control可调式循迹控制系统(防尾轮打滑)
AWC: Aprilia Wheelie Control加速防起头控制
ACC: Aprilia Cruise Control定速巡航
AQS: Aprilia Quick Shift快速电子转档,包括升档及拖波不用扣离合器杆,还有可以另外购买软件,在不用改动转档脚踏情况下,可以改用倒踢转档。
AEB: Aprilia Engine Brak引擎煞车,调校缩油后引擎煞车造成的顿挫感。
AEM: Aprilia Engine Map驾驶模式,三个街用马力模式分别是Commute(日常通勤)、Dynamic(运动模式)及Individual(自行设定),另外两个供赛道使用,分别是Challenge(挑战)及Time Attack(计时)。
弯道式ABS提供三段调校。
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