虽然APRILIA RS600采用所谓的高车把，而非配置正宗赛车低车把，引擎更只有两个汽缸，马力输出100匹，牌面上明显比时下采用600cc四缸引擎的Supersport 600跑车略逊。不过讲到这里，如果熟识APRILIA RS600的车迷都应该知道她并非要和Supersport 600一争高下，而是吸引开250cc-400cc的骑士升级的车款。
RS660搭载先进的电子辅助功能，车身重量及体积也愈来愈轻，易驾度更加是令人难以置信，耐何她的马力太大，加速太快，即使选择最小马力的「湿地」模式驾驶，随便扭扭油门连档位都不用转，就可轻易地超过100km/h车速，在狭窄的街道或山路行驶确实是大材小用，所以油门操控在长时间下都要「勒住勒住」。
采用双缸引擎的RS660，尽管极速及红区转数比四缸引擎逊色，但是四缸引擎的高转产生的高车速在街道使用的机会不多，相反，双缸引擎的优点是体积较小，重量更轻，使车子更纤巧，操控起来比四缸跑车灵活。再者街道或山路驾驶更讲求的是低扭输出，所以APRILIA在引擎调校上更注重低扭及中段加速表现，无需太高转数就有丰盛扭力，引擎至4000rpm就可以发挥80%扭力。事实上，同类型跑车更早前就已经在市场出现，但APRILIA在引擎调校、车架、电子装备及重量方面的功力，及强劲的宣传攻势，使RS660的形象更加鲜明。
RS660的大哥-RSV4是一部正宗赛道跑车，拥有跳芭蕾舞般的座高、超低车把，座姿非常战斗，但车身纤巧，在赛道玩乐简直是无懈可击。虽然RS660使用RSV4的造型，直二引擎也是移植自RSV4的V4引擎（没错呀，是将V4引擎切开一半再加以修改），但由于RS660采用高车把关系，所以骑乘的俯趴度远低于RSV4的赛车低车把，在日常街道使用舒适度更高。
另一方面，RS660并非挑战采用了直列4缸引擎的正宗Supersport跑车，而该类跑车最少都超过120匹马力，是给中上程度的骑士追求高转狂轰的速度，并非一般新手可以驾驭。正如前述，RS660的座姿偏向街道日常驾驶设定，而直二引擎采用81mm缸径x 63.93mm冲程，但马力输出仍有100hp（73.5 kW）/10500rpm，数字可媲美同类型（例如HONDA CBR650R）但采用直四引擎的对手，扭力也达到67.0Nm（6.83 kg）/8500rpm，所以RS660是一部针对一众由300cc-400cc升级的玩家骑士市场。
RS660采用铝合金车架，属于无枢轴式，并采用现时十分流行以引擎充当车架一部份的概念，而非对称（右方采用鸥翼式）的铝合金尾摇臂直接连接于引擎上，这样设定的好处使车身更小巧，底置式排气使车子有更好的重心。
毕竟RS660可以输出100匹马力，所以前煞车用上一对320mm煞车碟盘配Brembo 4活塞煞车卡钳，并且配置钢煞车喉管及放射式煞车手泵，后配置220mm煞车碟配2活塞煞车卡钳。而煞车系统也配置了弯道ABS，换句话除了在直路可以防止煞车系统死锁之外，也可以防止攻弯扣死煞车导致摔车的危险，而该系统由6轴IMU（惯性测量系统）提供数据。避震方面，使用Kayaba 41mm倒立前叉，提供预载及回弹调校，单筒尾避震同样提供预载及回弹调校。全车采用LED灯光，感应器会根据环境光度自动启动大灯，转向灯会在转弯后自动关掉。
APRILIA将全套用于RSV4的APRC系统（Aprilia Performance Ride Control）搬到RS660身上，而该系统本应是针对赛道开发，作用是增加骑士安全及让骑士更轻松地享受超过200匹马力，不过厂方在移植前加以改良，将数据调校至可以照顾街道及赛道使用。
APRC是由之前提到的6轴IMU（惯性测量系统）提供数据，量度车身倾斜角度及车速，然后结合油门角度、转数及档位等数据，协助骑士操控车子，而该系统有以下功能：
ATC: Aprilia Traction Control可调式循迹控制系统（防尾轮打滑）
AWC: Aprilia Wheelie Control加速防起头控制
ACC: Aprilia Cruise Control定速巡航
AQS: Aprilia Quick Shift快速电子转档，包括升档及拖波不用扣离合器杆，还有可以另外购买软件，在不用改动转档脚踏情况下，可以改用倒踢转档。
AEB: Aprilia Engine Brak引擎煞车，调校缩油后引擎煞车造成的顿挫感。
AEM: Aprilia Engine Map驾驶模式，三个街用马力模式分别是Commute（日常通勤）、Dynamic（运动模式）及Individual（自行设定），另外两个供赛道使用，分别是Challenge（挑战）及Time Attack（计时）。
弯道式ABS提供三段调校。
