摩托骑行阿真
直二引擎似乎很受欢迎，继川崎重新设计直二引擎推出ER-6n/6F之后，宝马也首度推出全新直二街车F800 S，一直以来，BMW都是以水平对向引擎食糊，当然K系的直四引擎也是阵中皇牌，一直以来宝马摩托车而C系绵羊和F系650街车的单缸引擎则属Rotax外判工程，可见BMW一直对选择引擎布局，十分专一。
在F800 S出现之前，我们从来没有想过直二引擎会出现在BMW的菜单当中，虽然这台并列双缸引擎也是由BMW和Bombardier-Rotax GmbH联手研制的作品，但经此一役，看来以后即使是直三，V2，V4甚至是六汽缸引擎，终有一天都会出现在BMW电单车身上。
如果说BMW是近两年转变得最大的摩托车制造商，相信没有人会反对，近年作品马力一部比一部大，重量也一部比一部轻巧，这趋势在F800 S身上得到延续，F800 S的乾重只有182kg，比起中量级街车Bandit 650还要轻，即使入埋偈油和电油，湿重都只是204kg，如果你还认为宝马电单又大又重的话，表示你要跟紧现今市场的最新发展了。
F800 S的卖点，除了有品牌效应之外，BMW摩托车的安全设备和科技配套，都较其他品牌更齐全，F800 S除了秉承着BMW这一路的风格外，还致力在废气素质和安全舒适中寻找高阶的演绎，双缸引擎的排气量设定在800cc这级数，也尽用了直二引擎的特质，因为排气量再提高的话，便很难再做出平滑的运作感受，而事实上BMW为了尽量把F800 S引擎的震动感消除，在曲轴箱内下了不少苦功，利用精密的平衡轴把震动感觉尽量抵消。
F800S的燃烧室采用K1200引擎每汽缸四活塞的设计，压缩比高达12.0:1，并不是芋滥充数的低档引擎，传动系统方面，F800 S采用六前速波箱和皮带传动，800直二DOHC六速皮带传动这配搭，也是市场上少见的独步配方。
F800 S的峰值马力达到85bhp，回看以前的直四750街车，马力也只有七十多匹，F800 S汽缸数目少了一半，但马力却能达到85bhp，实力可见一斑，而当我们看到F800 S采用三碟ABS制动、大型散热栅、单摇臂、框式双翼梁车架和高脚踏低把手时，便知道BMW F800 S是一台注重运动性能的全新BMW作品，也显示出BMW摩托车已正式和当代高性能摩托车的规格接上了轨，驾驶F800 S，不会再有适应期。
根据厂方公布的数据，F800 S的耗油数据表现理想，以90km/h定速巡航，每一公升电油可跑29.4km，若以时速120km/h巡航，每一公升电油可跑22.7km，F800 S的加速性能也相当理想，0-100km/h只需3.5秒，极速超200km/h，问心讲，够用啦。
F800 S的操控感觉和其他流行品牌的高性能摩托车相似，并非传统的BMW摩托车风格。
马力输送由低转一直线性不停泵出，直至红区前方止，令到驾驶者无论采用哪一种形式驾驶，都会很容易发挥驾驶技术和F800 S的性能。
F800 S的另一个好处是，即使是摩托车新手也会发现F800 S是一台很容易掌握的摩托车，对于老手来说，也可以很安心地试探F800 S的极限边缘。
F800 S的油门反应直接，离合器和制动都很容易操控，带出良好的整体反应。
弯向表现方面，F800 S表现中性，头担反应良好，但油压作用稍嫌不足，离地距充足，容许车身作大幅度倾斜，皮带传动顺滑宁静，值得一赞！
整体而言，F800 S的表现没有令人失望，这台BMW直二最新车种，在高性能表现之中，仍带着友善和舒适，最重要的是，F800 S能适合各种不同技术程度的骑士使用，也能应付不同驾驶环境和驾驶风格，无论是日常代步或是激烈驾驶，都是在F800 S的预设用途之内。
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