夜游的鱼
上周锐评（10.25-10.31）电动，电动，赶紧电动
造火箭造汽车的马斯克，当然要造摩托车，特斯拉的摩托车什么样？请看题图。他也知道模样一般是拿不出手的，所以他做了个牛ban的。
传统的摩托车巨头杜卡迪也有触电，老欧洲的玩法必须凡尔赛，他们先打造GP赛车级的电动车，民用版的呢，等等再说吧。老牌强权习惯是给玉皇大帝的的房顶盖瓦，一定先把技术顶部占领，先居于食物链上游，慢慢从上往下吃。高屋建瓴，一鸣惊人，一步到位，一骑绝尘，反正这类好词都可以形容他们的作派。中国电动车则是水银泻地，直接从地表渗透到阎王老子的床角下。怎么说呢。没有最高明的武功，只有最能耐的拳手，最后的结局秀可能是那些既无技术优秀又没有成本优势的家伙，看看天，看看地，一副生无可恋的悲凉模样。
日本的川崎也没有闲着，本月初，川崎重工正式将摩托车和发动机业务分拆为独立公司。此举旨在赋予新成立的川崎摩托车有限公司更大的自主权和决策灵活性。
川崎摩托车公司同时发布一项雄心勃勃的碳中和计划，其中包括一系列新的电动、混合动力甚至氢动力车型。
本田呢？本田在这儿呢，本田最近发布了一顶跑车专利，一是发动机和车身合为一体，共同构成承重构件，二是鞍座和油箱全部采用碳纤维，轻量化方便大大向前迈出一步。
，这不，“小板凳”从油车进货到电车，一样的萌Q，一样的味道，有家底的人有时也真的不需要创新，老衣柜里的旧衣裳，拿出来不小心就和当下的最时尚“撞车”了，这真是：
本田当然不会在电动车领域驻足观望
技术需要积累，文化需要积淀，革命尚未成功，国造仍需努力。
“双碳”（碳达峰碳中和）目前看来已经成大势了，能不能逆转，有没有妥协延迟，这个不好说，化石能源能不能那么快退出，这还要看全世界的共同努力。双碳的大背景下，燃油机为动力的产业面临着挑战，一种到时不转型即死亡的挑战，在宏观大感觉上，中国的“电”比“油”更有规模化优势，基础设施优势以及弯道超车的可能性，但是在微观层面，企业还是要有产品说话，要创新。不仅要有成本优势，还要有更高级的品质优势。
