在路上的女人
今天雅马哈R3终于发布了它的售价46800元，相比目前 Kawasaki Ninja400 标准版低了 3000 元。肯定会有人把这两台车子进行对比，是的！不仅国内车友会比较，国外车友同样也会比较。那么一起通过外媒对比评测来看一看你更适合哪一台！
2018年发布的川崎忍者400是Cycle World的十大最佳摩托车轻量级冠军，川崎在250cc和300cc取得成功之后，将并列双缸排量提升至399cc，并且重新设计了地盘和车架，最后取得了巨大的成功。面对川崎全新400车型，雅马哈在次年迅速作出回应，升级版的YZF-R3来袭，全新的外观和空气动力学设计，最高速度提高了8km/h，减少了7%的空气阻力。全新R3的321cc并列双缸发动机没有变化，但是新车采用了37毫米倒置的KYB前叉，取代了41毫米的传统前叉，并且拥有全新的液晶仪表板，以及更具侵略性的人体工程学设计。雅马哈表示在过去三年中YZF-R3已销售超过20,000辆，占所有R型车销量的近一半。
川崎Ninja400和R3在整体尺寸和座位高度上几乎差不多，Ninja 400比R3要多出78cc排量优势，ninja400使用399cc的双缸发动机，在9,900rpm时输出43.4匹马力，在8,300rpm时输出37.2Nm的最大扭矩。而雅马哈的新款YZF-R3，321cc双缸发动机，在10,700rpm时输出36匹马力，在9,000rpm时输出29.6Nm的最大扭矩。
新款YZF-R3的倒置KYB前叉与之前的型号相比，提升了刚性和手感，但作为对经济性的让步缺乏可调节功能。同时整体动力表现上R3的输出比ninja400要躁动一些，而ninja400显得更加线性。
下图为赛道测试中，R3与Ninja400在各个标点路段中的用时表现，以及整体实际驾驶的回馈。
川崎Ninja400感觉就像子弹一样，在直道上比雅马哈的速度高出12km/h，排量较小齿轮的选择和保持动力对R3而言至关重要，转速接近9,000rpm这意味着雅马哈必须保持高转速才能真正保持动力输出。R3的出色前段提速感觉还不错，它很灵活可以在任何需要的时候轻松进行角度转向修正，并且有比Ninja400更具攻击性的倾角侧向转换。
这并不是说Ninja400的底盘不给力，但它缺乏像R3做出的改进和控制。即使微妙的动作也会导致制动时的底盘反应，相比之下悬挂带给你的感受也会有所不同。此外激进的制动使前叉的行程快触底了，这种感觉极大的打击了驾驶者的信心。
虽然Ninja400的制动测试数据更好，但在赛道上的体验是不如R3的，无论底盘缺点如何，R3都能在赛场上受到青睐，因为它的乐趣因素更容易体会到，Ninja400的动力和滑动离合器，带来的操控是不需要专业的驾驶技术就能感受的到，反而更适合街道。
川崎的仪表设计一直无可挑剔！大型模拟转速计和齿轮位置指示器有助于选择档位，而右侧屏幕上显示燃油，温度和其他读数。人体工程学设计的手把可以降低手腕压力，而舒适的脚感可以让川崎Ninja400成为每日骑行的好伴侣。发动机急加速超车很容易，并能在较低的转速下保持较高的速度。柔软的悬挂在赛道上是种麻烦，但是在通勤路上是非常舒适的，过滤掉很多细小的震动，而不像R3那样偏硬的调教。
雅马哈R3的LCD仪表板类似于R1上的高科技仪表板，干净，整洁有良好的可读性。R3的动力因为转速要求过高，所以操控起来对新手来说不是很友好，它更适合在赛道上的那种咄咄逼人姿态。并且人体工程学设计坐姿都比川崎ninja400更不舒服。雅马哈R3是一款轻量级仿赛，它的底盘坚固而又灵活，骑行姿态比较战斗，如果骑上赛道你将拥有一场精彩的比赛和出色的体验。
在两车更换骑行之后，感觉川崎的400cc真是恰到好处，川崎发动机找到了一个真正的力量最佳点，让新车手易于控制，并且不失速度感驾驶之余仍然有很多乐趣。与雅马哈R3相比，Ninja400底盘确实在赛道上要差上一些，但川崎比较擅长在街道上更加舒适的骑行。
雅马哈R3能否在国内市场站稳脚跟，分得一杯羹目前还不能下结论。那么如果你正在纠结这两台车如何选那么看完文章你应该有所了解了，简而言之如果主要是日常骑行的选川崎Ninja400比较合适，如果你喜欢跑山下赛道或者更注重操控那么雅马哈R3更适合你。
