不求虚名只做自己:贝纳利Tornado 252动态及赛道测评

发布:2022-11-27 09:02 阅读:1
贝纳利Tornado 252在我们手上停留了大概一个月时间,期间,测试了相关数据,也在通勤过程中尝试了多种路况,还专门去到小赛道上体验了一把。
整体而言,Tornado 252给我留下了比较特别的印象,大白话就是它在设定上有着很明确的“指向性”。在250级别仿赛车款开始狂卷的时候,这也许是种非常聪明的做法。
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拿到车的第一时间,我就感觉到它明显的不同。
首先,动力调校特别不像贝纳利以往的风格,没有太过犀利的表现欲,反而多了一些顺滑和细腻;其次,滑动离合的表现很得体,几乎是直白地要告诉骑士:“我是可以被轻松驾驭的”;第三,它的骑行三角完全没做任何“挣扎”,就是偏向于日常使用场景,或许这就是另一种“妥协”。
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当然,排气声还是一如既往地保持着贝纳利“中国好声音”的传统。
相对低矮的785mm座高,开度和高度均偏街车化的分离式手把,加上较为中性的脚踏位置设定,Tornado 252毫不掩饰地将侧重点更多放在了街道骑行上。
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尽管披着有点“狂浪”的仿赛外壳,但你完全可以拿它当台街车来骑,不会有太多的不适,而且这种感觉也很舒服。
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悬挂设定相对比较中性,其调性也是大多数人都容易接受的。比较惊喜的是,在通过颠簸路段时,Tornado 252居然没有太大的不适感,那种感觉仿佛胯下不是一辆仿赛,而是一款标准街车。
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骑过那么多同级别仿赛车款,可能Tornado 252是最让我不催生“速度激情”的那个。这不是说它动力肉,而是它会不由自主地给人一种“为什么不悠闲一点”的感觉,感受一下中段区域的绵绵声浪,还有那个区间相对线性的输出;也许,那才是骑跑车的真谛:耍帅何必快!
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在动力数据上,Tornado 252的最大功率19.2kW,最大扭矩24.1N.m,介于250SR和GSX250R之间;实测零百加速成绩为8.5秒,结合我之前做过的数据,基本上也是介于250SR和GSX250R之间。
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177kg的整备质量不算特别优秀,但总算不再“灌铅”,在轻量化方面贝纳利还是做出了一些努力。结合目前的体量,以这款双缸8气门引擎为基础,理论上加速成绩应该还能更进一步;不过,滑动离合器在提供顺滑传动的同时,也令升挡时离合释放的行程略有增长,相当于对极限加速起到了一定抑制。当然,用平时根本用不到的零点几秒,来换顺滑轻柔的换挡,这个选择不亏。
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在制动方面,Tornado 252不仅实测数据不错,而且紧急制动时的稳定性和安心感也非常棒,这点是值得称赞的。
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30-0km/h紧急制动时间为1.0秒,制动距离为3.9米;60-0km/h紧急制动时间为2.4秒,制动距离18.0米。
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尽管从设定到实际体验,Tornado 252都不太像是一款具有赛道基因的车款,但它毕竟走的是仿赛路线,所以拉去赛道仍然很有必要。
一旦进入赛道,你立马就能知道答案。如果不去做一些调整的话,它可能会让你失望:杀入第一个弯道就因为磨到边撑而影响了走线。
其实,这台试驾车的左侧脚踏和挡杆来之前就已经被磨去了一半,显而易见,它的脚踏位置设定对于赛道而言,并不太合适。
另外一个不太合适的地方是,在我做出倾角延续弯道走线时,它的悬挂似乎有些主动在“帮忙”回推,这也会在一定程度上影响循迹表现。
不过,在适应了这两个槽点之后,Tornado 252在赛道上还是能跑的,而且浑厚的排气声浪特别适合赛道的调性。总之,整体表现不会太过于浮躁,同时提供的安心感还是蛮够的。
显然,Tornado 252有自己非常明确的定位,取向也很直白:就是好骑,好看,声音好听,容易驾驭。对于新手或者女骑,非常容易建立起亲近感,这点确实和其他同级别仿赛不太一样。
或许,贝纳利从一开始就没想过要让Tornado 252成为全面兼顾的选手,或者更为运动的仿赛。它有着明确的目标和边界,这对于当前市场环境而言,不失为一种稳妥的方式。
当竞争对手们都在比拼所谓“硬核”实力的时候,Tornado 252却在研究某些领域如何比别家做得更彻底,或者说如何更吸引新手以及小姐姐们。
最后,顺带提一下Tornado 252的不足,那就是整车工艺和细节处理还需要加强。毕竟,它应该看齐的,不是同行平均水准,而是那款工艺天花板。
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