热衷美色
雅马哈R3正式上市发售，46800元的价格可谓不惊不喜，但也必然会瓜分Ninja400的蛋糕，加上已经箭在弦上的本田CBR400R，日本四大厂里三家都已经向中国市场亮出了明星产品。
话不多说先看参数！各项参数最具绝对优势的一栏已用绿色底色标明，各有千秋的项目则需要各位自行判断了~
动力：三款车动力表现都处于全球领先水平，R3的排量其实并不在同一级别，但不可否认具备了挑战400级别的底气。然而Ninja400更轻巧的车身和更大的马力，使得R3轻松击败CBR400R的优势不再。Ninja400更是达到了推重比3.5的极致。
座高：三款车都具有非常亲民的座高，R3的780mm使得短腿骑士也可以轻松上手，当然另外两款也不会因为多出5mm的座高显得吓人。
刹车：三款车均配备盘式制动器，前后制动能力出色。 CBR400R的制动盘更大、Ninja400的后卡钳为双活塞，相对而言R3就比较弱了。
本田CB400R前刹车
前减震：R3在前减震上率先采用了KYB品牌的倒置前减，其他两款车均为正置式，但内管直径41mm相对于R3的37mm有优势。此外， CBR400R配备了“预压调节器”，可以调节前叉弹簧的硬度。
后减震：三款车都可以根据自己的重量和骑行风格进行预载。Ninja 400和CBR400R采用连杆式悬架，具有较高的循迹性和运行稳定性。
油耗续航：三款车的续航里程都不短，本田超过600km的续航完全可以胜任摩旅任务。Ninja400在这一项上逊于竞争对手。
售价：三款车的售价相差不大，就性价比来看，Ninja400仍然是最高的。
雅马哈 YZF-R3总评
YZF-R3的开发理念是“可以每天骑的超级摩托车”。从250cc升至320cc的发动机，不仅增加了峰值马力，而且在中低速段的操控性、中高速段的加速感和燃油效率之间取得了很好的平衡。
发动机为水冷DOHC直列2缸4气门燃油喷射规格，油耗低。结合轻量化车身，在高速范围内实现了充足的加速度、高速巡航时的稳定性和低振动。动力充沛，扭矩强劲，即使在城市中也能轻松驾驭。
搭载320cc 42ps发动机的250cc级轻型车身（171kg）R3的功率重量比（推重比）为4.07，具有足以与400cc级别相媲美的性能。
但说到底，仍然是300cc级别的车型，而且其引以为傲的推重比相比ninja400的3.5还有很大的差距，外观上也略显激进。
本田CBR400R总评
基于“AGGRESSIVE SPEED SHAPE”的造型理念，采用了继承CBR系列旗舰车型“CBR1000RR”传统的充满速度感的全整流罩设计。
搭载水冷DOHC直列2缸发动机的运动车型，从中低转速到高转速的输出特性顺畅，油耗优异，易于操控。
配气机构为DOHC，在气门夹层角、气口形状和燃烧室形状的设计上具有高度的自由度，并引入了有效减少摩擦的滚子摇臂和静音凸轮链。除了采用180°相位曲柄外，平衡器位于气缸后部，以减少发动机振动并使其更加紧凑。
它还具有出色的静谧性和极低的油耗，此外，前叉可以调节弹簧硬度在同级中有一定的优势。
但与竞争对手相比，车重、车身尺寸都不占优势，推重比一项落于下风，在日本本土甚至被调侃为“大块头旅行车”。
川崎Ninja400总评
承袭自家旗舰跑车H2的车架技术，在实现对小忍者250升级到400的同时，车重来到惊人的168kg，傲视全球同级别车型。率先进入中国市场且相对公道的售价，使得Ninja400长年稳居400cc级别的仿赛车型榜首。
相对于竞争对手，体重最轻、体积最小使得Ninja400更适合通勤代步，而自2021年款官方解除限速后，更是具有比肩500cc、甚至650cc级别车型的动力水平，成为中国摩托车界的现象级产品。
但饱受诟病的偏软的正立前减震、方管后平叉依然让人心生遗憾，成为许多完美主义者绕道的理由。
看完本文，相信各位骑士都应该对这三款日系中排量街跑/仿赛有了更多的了解，作者对孰优孰劣不作评价，只希望能够帮助大家都选到自己心仪的座驾。
欢迎在评论区说说你的看法。
