杀死差不多先生
跑山碰到小弯，急刹车减速，利用刹车的结果也随之而来。当刹车力将前轮死死的按在地上，车子会天然的想要连结竖立，与摩托车倾斜过弯的本性相冲突。以是，为了能够或许更好的入弯，我们应当在进弯前完成全部刹车行动。（本文不把赛道的Trail braking列入会商规模）
抱负是一回事，实际糊口中，在弯中刹车仍然时有发生：偶然是火线弯道的弧度的误判让你必需在弯中刹车；偶然是骑的太“嗨”，错过了最舒畅的刹车点，必需在“进弯前极鼎力刹车”战“带着一部分刹车进弯”之间做挑选。
若是你挑选了“带着一部分刹车进弯”，那末你想要在平安的环境下尽量早的松开刹车。此时，顺滑的放刹车也很主要。在弯中，俄然一下放掉刹车，毫无疑问会“激愤”车子。
凡是来讲，在弯中刹车是要尽量制止的。
你是否曾感觉本身入弯速率太快，弯中刹车是独一的挑选？大都环境下，这只是忙乱带来的误断，你实在不必然真是以跨越极限的速率进了弯。此时，鼎力刹车是你最不应当做的挑选：或是让车子竖立，冲出弯道；或是将前轮抓地力耗损到极限，致使低摔，哪一种环境都不是你想看到的。
最好的应对法子是集合注意力，尽力看向出弯的标的目标（制止牢固视角），或其他你想要让车去的处所，同时尽量的把车子往下压。此时，统统能将重量往弯心转移的方式都是能够测验考试的，挪屁股，出腿，尽量的把这个弯压曩昔。
弯中真的完整不克不及用刹车么？
在弯中很小心的刹车，是有能够不摔车的。但这种你自觉刹车节制完善，减速了也没摔车的环境中，十次中有九次实在不刹车也能够经由过程。以是，专注于若何经由过程面前的弯道，比不寒而栗的去折腾刹车要实在得多。
跑山应当怎样用刹车？
跑山时，你能够会碰到以下两种骑士：一种不寒而栗的计较刹车点，争夺每一个弯道都能够或许不刹车经由过程；一种则是风俗性的在弯前刹车，甚么弯道都要点一下刹车才敢出来。
对第一种骑士，跑山实在不需求跑的那末完善。若是你感觉这个弯需求刹车才气入弯，就刹好了。进弯再快也没有甚么嘉奖，进弯过快带来的摔车赏罚倒是你不愿意接受的。
高阶山路骑行技能不是勉为其难，而是学会“浏览门路”。
经由过程对路线的了解，平顺的调理骑行速率以顺应每一个弯道。此时，刹车不再是必需的，速率首要由油门而不是刹车节制。闭合油门，引擎刹车会帮你平顺的减速。同时，风俗性的停止加减档，连结高转速骑行，能够让油门节制行车速率的效力最大化。
对第二种骑士，在每一个弯前都刹车意味着你不是“一向都骑得过快”，就是“没有节制好视野”。应对两种题目标方式都是，慢一点，放松一点，多花时候来“浏览门路”。
“每一个弯前都刹车”也被称为“舒适性刹车”——捏那一下刹车的首要目标是加强自信心，而不是减速。
若是你每次刹车后都有充沛的时候在入弯前松开刹车，证实你的视野没有看向弯心或弯道出口。一向盯着入弯点，跟着弯道的靠近，你会感觉愈来愈无路可走，必需刹车才行。此时，你能够经由过程调剂视野（向远看）来处理这个题目，或经由过程走线来取得更大的视野。
经历再丰硕的骑士偶然也会“舒适性刹车”——无论是弯前，仍是弯中柔战的点刹，这凡是是委靡的旌旗灯号。远程骑行，视野战注意力在后期城市有必然水平的降落。当你俄然发明本身起头“舒适性刹车”，应当决然泊车歇息而不是竭力对峙。
主要原则：轮胎抓地力的等价交换
在高阶骑行中，“轮胎抓地力的等价交换”原则最能够或许诠释为甚么“过弯就应当仅过弯，而不该过弯的同时刹车”。
道理以下：轮胎唯一定量的抓地力可用，这部分抓地力能够被用来刹车，加快或过弯。凡是来讲，轮胎在只做一件工作时会有充沛的抓地力能够用。要它同时做两件工作就会一点委曲，若是还想逼它同时把两件工作都做好，摔车就近在天涯了。
轮胎有充沛的抓地力来倾斜过弯且做一点点刹车，但倾斜过弯的同时刹车过分轮胎就会抓地力不敷，致使低摔；同理，在车子倾斜过弯的环境下能够小幅度给油加快，但若是在轮胎把大部分抓地力给了过弯时油门给的过大，后轮会因抓地力不敷而滑出弯道。或更糟，轮胎俄然再次找回抓地力，把车子弹向空中，高摔。
经由过程对路线的浏览，理清油门节制的思绪，公道的分派轮胎抓地力，才气让你在跑山时无往而不利。
