猛龙特囧
有的用户为了省油，鄙人坡（特别长坡）时挂空挡或抓聚散，只用刹车（首要靠后刹）节制车速。上面我们对这类操纵体例的利弊停止阐发，操纵户大白这类操纵体例的风险，把握准确的操纵体例。
1、易使后轮辋轮毂部变色：长时间用后刹节制车速，必定使后轮辋温度太高，温度跨越操纵范围，会使质料退火、变色、强度下降、持久操纵另有断裂的伤害。
2、增添维修换件的用度，存在平安隐患：后轮辋温度太高，易使后轮辋轴承座非常磨损战初期破坏引发后轮摆动，操控性变差；后轮辋温度太高还会使磨擦片高温生效，下降制动成果，加速磨擦片、刹车盘的磨损。以上环境，不但增添用户维修换件的用度，还存在极大的平安隐患。
3、省油成果微不足道：对某车型，按分歧下坡操纵体例现实测试油耗以下：
测试成果表白：“挡位+刹车”、“空挡+刹车”、“抓聚散+刹车”这三种下坡体例，其油耗相差不大。用3挡下坡与空挡下坡比拟，100km油耗相差0.078升，按油价7.7元/升计较，油费相差仅为0.6元。
经由过程以上阐发，能够得出以下结论：摩托车鄙人坡（特别长坡）时挂空挡或抓聚散，只用刹车（首要靠后刹）节制车速弊大于利，是一种得失相当的做法。别的，《中华人民共战国道路交通平安法实行条例》第六十二条第四项中明白划定，驾驶机动车不得“下陡坡时熄火或空档滑行”，故以上体例也是违法的。
下坡时用“挡位+刹车”节制车速，能够有用操纵发动机阻力来辅佐制动，削减后刹的制动力，制止诸如后轮辋轮毂部变色、零部件非常磨损等毛病的发生，即便斟酌油耗微量增添发生的用度，整体维修操纵用度仍是下降了良多，也合适相干法令划定，是《操纵仿单》上先容的准确操纵体例。
