铁马纵歌
YAMAHA SR-400车系自1978年颁发至今，除2008年因环保身分改成放射引擎，别的部门几近持之以恒，繁复的车体外型固然复古但不显老气，400c.c.的单缸引擎缔造出低落浑朴的排气声浪，颁发近40年来照旧没有启动按钮，连阻风门还保持手动节制，保有着脚踩策动的精力，固然不是那末便利，但也让SR-400在车迷心中有着怪异的职位。
YAMAHA SR-400 Old School气概的代表车辆
身为车坛长青树之一， YAMAHA SR-400的改装天然不乏其人，但要鹤立鸡群、使人赞叹，甚至于外洋媒体都为之赞叹，绝非易事。此次要先容的这部SR-400是由日本“骷髅摩托工坊”所改装，骷髅摩托工坊位于广岛县三原市，以改装SR与哈雷著名，改装项目从引擎到皮革配件几近包罗万象。
少了前叉换得更干净爽利的车身线条
使人张口结舌的绝妙工艺
信赖列位应当也注意到，这辆SR-400没有前叉，取而代之的是前摇臂及Bimota招牌的轮毂转向系统，操纵简练的连杆机构，保持着订制的轮毂；少了前叉，车线条变得加倍爽利，锁在三角台下的分手式把手让空间取得开释，大灯至车尾得以沿着Dream50狭长的油箱毗连出一条标致的线条，一条属于CafeRacer的线条。单环式的电子仪表配上复古的圆灯，简练却不单调，创新过的引擎施以从头电镀，闪亮的上绕排气管与另侧的镀铬链条盖彼此照应，车身白色涂装搭上金色线条勾画出浓浓的英伦复古风，而有棱有角的单座盖则低调转达着暴走族精力。
玲珑的标的目的灯和长矩形的尾灯布满Cfae Racer的气概。
刹车连杆利用了一种叫做捻花的技能，这类技能常呈现在日本的职野生具上。
怪异的轮毂转向系统还加上了多连杆，工艺精湛莫过于此。
7、80年月气概的车尾外型，麂皮包覆的薄座垫。
订制的前段搭配上XS650的尾管，独具气概的双后避震则是流用来自V-Max。
是否是感受很是帅气呢？如斯并世无双的车辆，所揭示出来的是对机车的酷爱，饱含匠人满满的交谊。改装自己是件轻易的工作，难就难在若何将自己的情意经由过程机车所表示出来。为何看过这么多改装车辆，却仍是改欠好一辆车呢。
