通勤小摩托
这是一辆Benelli（贝纳利，我们海内熟知的是贝纳利黄龙600！），名副其实的意大利车，这辆车的原型降生于1970年月的Benelli 354 Sport，那时Benelli仍是由意大利人运营。
为什么说一辆“Benelli 354 Sport”为“Benelli 512M”呢？因为这辆车的意大利仆人是个彻彻底底的法拉利迷。
近代法拉利的里程碑－512M
这辆Benelli 512M是由Plan B motorcycles工坊改装，车主Christian Moretti是法拉利车迷，是以他把自己的一辆汗青长远的Benelli 354 Sport停止革新，并以法拉利512M作为设想参考，打造一辆向法拉利512M致敬的Cafe Racer。
以法拉利512M作为设想参考，向法拉利512M致敬的Café Racer
法拉利512M并非量产车，而是一辆赛车，专门加入经久赛，Christian Moretti以为法拉利512M是法拉利近代赛车一个重要的里程碑，缘由不是他有多特出的战绩，而是这辆赛车就是由大排气量赛制转为中小排气辆赛制的首款赛车。最早的法拉利512S赛车是V12引擎5,000cc排气量，那时的敌手也是至今成为神话的保时捷917。到了1971年赛制大幅缩小排气量，对照F1采取3,000cc引擎，型号也由512S改成512M，成为法拉利进入近代赛车的前驱，而这辆赛车最大的特点在于车尾改进后带有又大又长的一体式定风翼，成为赛场上易于辨识的重要特点。
512M是法拉利进入近代赛车的前驱
化身传奇赛车的BENELLI 512M
Benelli 354 Sport本来是一辆354cc四缸街车（算是海内黄龙的老祖宗了吧？），Christian Moretti在革新时仅保存轮毂与主车架，副车架则切除，引擎换上一具500cc风冷引擎，配上化油器与Dynatech电子焚烧体系，完整揭示1980年那结实的机器气概。前减震颠末抛光处置后保存金属原色，轮毂则保存原厂部品及涂装，因为法拉利512M的轮毂也是金色的。
Benelli 354 Sport
500cc风冷引擎，配上化油器，揭示1980年结实的机器气概
因为原有的副车架被切除，以是在设想外壳时则采取短尾的Cafe Racer单座款式，操纵铝合金从头制造副车架；油箱与导流罩也遵照复古赛车的体例制造，最重要的是表面涂装遵照法拉利512M的宝蓝色，配上6号车牌与单大灯外型，揭示刁悍又别具汗青风味的赛车形象。
表面涂装遵照法拉利512M的宝蓝色
后减震是最大的工程，将本来双枪避震器打消，采取定制的后摇臂配上中置单枪，决心彰显几何图形的机器布局，最初装上4合1出4的钛合金排气管，排气管还涂上陶瓷白，而这组排气管有如一语道破，大大凸显这辆车的怀旧感。而看到这辆车也确切会遐想到法拉利512M，固然是不同范畴的车辆，却能遵照不异的理念制造，在改装后埋没着改装者对车独占的意识形态，这就是改装车的魂灵地点。
